车友不论是组车或买成车，其中最常关心的就是车辆有多重？如果是花很多钱购买或组出来的车却很重，那可是会被车友嫌弃的。所以如何让自行车变轻便成为话题。如何对自行车车辆进行轻量化改装，究竟要从哪些部件进行轻量化？市场上最受欢迎、并花更少钱的方案让车辆变轻的方案是什么？让我们共同来看看那些轻量化改装吧！

轮胎

      对于轻量化，很多会首选更换轮胎进行单车轻量化。对于一般接触公路车的消费者来说，想要花很少的预算就能达到较佳的轻量化效果。相较于把铝合金部件更换成碳纤维部件的，内外胎的更换将是更划算的一种选择，可以堪称性价比之王。轮胎升级可以让车友直接感触到轮胎接触路面的感受，让其真实地体会到升级的变化。

▲轮胎是轻量化CP值很高的选择。

轮组

      对有在骑车的人来说，轮组规格升级是最有感的，也是单车轻量化的最显而易见的首选。从入门、整车厂配的轮组，到进阶的、市售万元以上的轻量轮组，其轻量化效果，将会有非常突出的表现。更换轻量化轮组有一个很大的优点是：轮组的品牌众多，容易找适合的产品、相较于更换车把、座垫、变速系统等，轮组不受局限，可以从金属换碳纤、从高框换低框，且有办法随时调换，也可因骑乘的地形来随意搭配轮组，方便又实用。

▲轻量升级可以从轮组入门。

      针对选择轻量化轮组的同时，轮组的钢性也要够好，才会骑得快，要寻找刚性与轻量之间的平衡点，才会有足够好的路感、舒适性、稳定性，不然不好控制，轻量反而成了缺点。

座垫

      铝合金的座垫换成碳纤维的座垫，也是可以让自行车减少约100g以上的重量，但是非常轻量的座垫、仅几十公克的，但是对坐垫承重是有非常残酷的限制。坐垫最重要的还是舒适度，再怎么轻的坐垫，若坐上去感到麻木和压迫，就有本末倒置的刚觉。如果买了价格很高的碳纤维座垫，但不适合自己骑乘的习惯，还不还是不要选择，何必找自己麻烦。

▲座垫坐的舒适比较重要，优先于轻量。

座管及手把

      弯把也是可以减少单车蛮多重量的部件，从铝合金弯把升级成碳纤维弯把，大概能够减少100g。可以将铝合金座管换成碳纤维座管，也可以减少100g，并且碳纤维座管的路感还会更舒适，可以说一举两得。

▲车手把的轻量效果来自于材质的更换。

水壶架与螺丝轴承

      在换了主要的部件之后，也有许多小地方是追求极致轻量化时可以着手的部分。就连螺丝都可以换成钛合金，重量可以是原本螺丝重量的1/3；另外像是铝合金水壶架变成碳纤维水壶架，一个大概也可以轻50g，两个就轻100g，也是不可小嘘地，并且升级代价不高，大概几百块就可以搞定。

座管和链条

      为了达到车辆的轻量化，很多还会针对非一体式的座管，在Fitting好之后就把下方多出来的长度尽可能裁掉来减重，或将把手末端不会握到的地方钻孔，就可以再减少几克。此外还有，轻量的链条有许多部分进行镂空设计，更极端的车友，就连卡踏的轴承也从钢的换成钛合金的，这些小东西可以减轻重量，但换算下来，要得多花钱，就不一定符合比例啦。

超压缩盘

      要想单车更加轻量化，更换超压缩盘也是个好方法，现在大盘越来越压缩，飞轮的齿比越来越友善，Shimano出到46/31T，现在还有44/30T，几乎要把山地车的齿盘装到公路车上。好处是可以吸引更多新手，甚至包括女车友的加入，而且换上去往往在爬坡骑行时，将会表现的更加神勇。

▲有感「变轻」，考虑超压缩盘。

      针对这么多让车辆变轻的方法，要提醒车友们，最重要的本质是回到骑行的效率，轻量化总归是要花钱，效果不见得有多明显。但是提升自身的骑车效率就不一定要花钱。轻量、空力都只是个手段，合适的轮组、齿比、上卡、合身舒适的人身部品，都可以是着眼来调整效率的地方。

原本很重的车拿去做一大堆的轻量化就没有太大意义，而很昂贵的车要再更轻则要花更多的钱，往往10万元的车，要做到有感的轻量化、可能要再花数万元才能从7公斤降到6公斤，所以，如何考虑轻量化，这也是要取决于车手本身的需求和原本的基准在哪。