这次我们拿到的是捷安特的Defy，蓝色基调下散发着高贵的紫色光芒，隐隐透露着一种全能战士的小傲娇，整个车身干净整洁，没有一根外露的走线，十分利落。Defy暗藏着一种让人看一眼就忍不住要飞身而上，骑出去野一把的错觉。为了更好地测试这台车，感受一下这台车的实乘体验，我们单车志特地找了两位车友来做测试。

车手Sam是一名重度公路车发烧友，目前拥有3台公路车，大部分的周末时光不是和朋友在约骑就是在比赛，或者在去约骑、比赛的路上。SAM拿到这辆车后，除了独自骑行感受，还和车友多次中长途约骑，最凑巧的是还恰逢了一场环太湖比赛，Defy也是上了赛场，接受了赛场的考验。

▲座管专利[D]型设计，维持了刚性，保留前后位移量，同时保证结构强度。

SAM:这真的不愧为专为公路耐力骑行而设计的车子，在环太湖骑行中深刻体会到长途骑行时的舒适度，可以大大缓解长途的疲劳，如同官方宣传资料而言在新型 D-Fuse 组件的协同工作下，很好地吸收路面冲击和振动，大大提高骑行效率同时也进一步提高骑行的舒适度。

▲车把采用独特的人体工程学形状和下把位 8 度外撇设计。

▲GIANT Advanced复合材料前叉专为公路耐力骑行而设计。

▲宽大的无钩轮圈。

▲轮胎外侧和中间采用不同花纹，更小的滚阻和更大的抓地力。

新型 D-Fuse 车把采用独特的人体工程学形状和下把位 8 度外撇设计，提供了稳定的操控性。无论是下坡还是涉水路面，都可以信心满满，自由操控。而其宽大的无钩轮圈（内宽 22.4 毫米）特地针对大容量无内胎轮胎（最大 38 毫米）进行了优化，36 毫米的框高在横风中依然可以提供效率、抓地力和全方位的控制。

值得一提的是座管采用专利D-Fuse 型设计，不仅维持了刚性，还保留了前后位移量，同时保证了结构强度。坐垫也是有着舒适度的考量，作为一名铁屁股车友对坐垫的舒适度包容度很高，于是在环太湖赛中就越发体会到其舒适度下带来的高效率（不知不觉骑行时间更多需要停下来调整休息的时间就少了）。

本想带着Defy来测试下车子的，不成想上了赛场就差点忘了测试这回事，光顾着感受到Defy带来的骑行快乐了。下坡稳稳的操控性，电子变速的灵敏度不在话下，平路巡航还是冲刺加速都给你满满的自信。

Defy是一辆全能型的公路车，多次和俱乐部夜骑，周末去太仓骑游，真切体会这辆车的美妙，它就像你最合拍的伙伴，可以陪你在城中小憩，也可以陪你天涯海角去长途跋涉，因为加宽的轮胎对路面的包容性很高，而轮胎特殊的胎纹可以有效排水、提供卓越的抓地力，可以无惧路况，去感受轻量化的山野自然野趣也能胜任，不过若那种中重度的越野路线那就不要为难你的小伙伴了，若你是纯竞技的需求追求极致速度的，那也还是另觅它车。不过一般女生的竞技速度追求的还是可以满足的。

车手阿丹可以说是一名由山马党转入公路党的“新手”，虽然已经有着多年山地车的闯荡经历，但在公路车的领域还算是新手，所以阿丹拿到这辆车后可谓爱不释手，抓紧尽可能多的时间骑行。甚至放弃开车通勤，全程Defy代替。

▲速联电子变速十分灵敏。

阿丹第一天拿到车的时候我就迫不及待去夜骑了，顺着路一路飞奔，就感觉风从耳旁呼呼吹过，加速时顺畅，巡航时的流畅，下坡非常稳，突然有一种人车合一的错觉，仿佛它是为我量身打造的。

为了充分感受这台车，差不多两周时间早晚通勤都是Defy，单程差不多1小时，感受最明显的就是，当早晚高峰一长溜的汽车堵着的时候，我轻轻松松一溜烟飞过，我都感觉左侧车主们那羡慕的眼神，我当时内心就在想，这就是自由飞翔啊。

▲没有一丝外露走线干净利落。

这辆车的车把下把位8度外撇设计，加上人体工学的设计，使得握把操控性能卓越，在城市通勤遇到大桥下坡时感觉就很明显。全车碳纤维的设计，因此车身很轻，轻松扛上楼。宽胎的设计对路面的包容度也很高，无论是城市的方砖路面还是乡村石子路面都可以胜任，偶遇的小水坑，湿滑路面也有着可靠的抓地力，丝毫不用担心操控问题。

▲碟刹制动灵敏度高，对路面、气候包容度也高。

▲牙盘是SRAM RED D1 DUB, 33/46。

座管很特别，据了解采用的是专利[D]型设计，区别于传统规格，不仅维持了刚性，还保留了前后位移量，同时保证了结构强度。这在视觉上座管就很抢眼，在骑乘中体验感很好。可以根据自身情况调整坐垫位置更加人性化。

▲中空坐垫应对多日长途骑行依然舒适。

▲很抢眼的三角头标。

▲自带两个水壶架，补给随心带。

这是一辆耐力型车款，在跟随车友一起周末小长途的时候就深刻体会到这辆车的高效、轻松又舒适的骑乘体验，还车子自带两个水壶架，方便携带补给。SRAM电子变速非常顺畅，变速灵敏，电池也很耐久，拆卸充电也很便捷。眼瞅着车子要还回去了，再用回自己的公路车都有点不习惯了，希望年终奖多发一点，再攒点钱或许也可以去买一辆属于自己的Defy。