XC是什么？DS难不成是打的软件？骑车上手很在行，但与车友谈起地道单车用语，舌灿无法成莲花，插不上话的尴尬感觉令人心塞气短？关于术语一问三不知，还不快来学习单车专业术语，成为真正的行家。

先说说山地车的专业术语，山地车玩法大致可分为自由山地骑行和场地骑行两大类，自由山地骑行也就是在基本以完全在自然的山地环境中骑行为主。

>>>自由山地骑行场地骑行：泥地&硬地

　　自由山地骑行这种环境的骑行按强度大小从低到高可以分为：XC（Cross Country）> AM（All Mountain）> FR（Freeride）> DH（Downhill）> EFR（Freeride extreme）

• 普通越野XC （Cross Country）：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，对车的轻量化要求较高，而对坚固程度要求较低，一般以硬尾为代表，软尾的占小部分。避震行程一般不超过100mm。
  
• 全地形AM（All Mountain）：涵盖了Trail、Enduro，但范围较广，涉及更高强度。地形较XC恶劣，下坡比例稍多，但要避免大落差地形。AM车型只要车手技术许可，在山路上完成一定的落差是没有问题的。对车的坚固程度要求高一些，同时也要兼顾轻量化，以软尾车型为主。避震行程一般在130mm左右。
  
• 自由骑FR（Freeride）：在野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。地形比较恶劣，以下坡为主，有大落差地形，危险系数比较高。对车的坚固程度要求高，整车重量比较重，组车以强度为第一原则，兼顾轻量。避震行程在130-150mm左右。
  
• 速降DH（Downhill）：拥有巨长的双肩前叉，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡。又因重量过重，不适合一般的骑行越野。地形非常崎岖，基本全是下坡，有大落差地形，腾空较多，需要车手有很好的预判。传动系统只为加速使用。危险系数高，要求车子非常坚固，整车以强度为第一原则，软尾。避震行程在170mm左右。
  

极限自由骑 EFR（Extreme Freeride）：以Red Bull Rampage（红牛坠山赛）为代表。坠山、飞越为主。对车辆强度及坚固程度要求较高，整车除强度外对操纵性也有较高要求，避震行程在200mm左右。EFR极具观赏性，同时观赛注意站位。

▲速降赛惊险刺激，还有一些技术点需要飞跃，除了对车子的质量要求很高之外，骑行者的防护装备要求也是非常严格。

>>>场地骑行：泥地&硬地

泥地包括： DS（Dual Slalom）、4X、DJ（Dirt Jump）。

• 双人竞速DS（Dual Slalom）：一般在天然的下坡路线上，进行修整和改造，成为DS赛道。分为两道，由两人同时出发比赛。赛道一般全下坡，以弯道为主，无大落差地形。对车的坚固程度要求较高，兼顾轻量化，硬尾、软尾都有。避 震行程130mm左右。
  
• 4X：场地类似越野摩托场地，有上、下坡、小抛台，多人同时出发，不分赛道。硬尾为主，对车的要求类似DS，但要求更轻，可以适当牺牲强度。避震行程130mm左右。
  
• DJ（Dirt Jump）：也就是土坡腾越了，表演性的玩法，对车的要求类似DS，硬尾，对头管强度要求高。避震行程100mm左右。
  

硬地包括： Urban、Bike Park。

• Urban：就是街式，以城市为舞台的表演性玩法，对车的要求类似DS，硬尾为主，避震行程100mm左右。
  
• Bike Park：自行车极限公园，有各种U台，练技巧的好地方，表演性玩法，对车的要求类似Urban。
  

　　再来说说公路车的相关术语，公路车非常注重团队的配合和战术，每个队员在队伍里面都有公路车一个专属的位置，除了比赛队员之外，还有很多后勤保障人员。就从这些专属位置说起。

• 大环赛：是UCI（国际自联）认可的最高级别的多日赛。Grand Tour包括3项赛事：Tour de France（环法国职业公路自行车赛）、Giro d’Italia（环意大利职业公路自行车赛）、Vuelta a España（环西班牙职业公路自行车赛）。
  
• The Bus：指在山地赛段中落在最后的车手集团。这一集团主要由冲刺手以及其他不善于爬坡的车手组成，他们的目标仅仅是在关门时间之内完赛。
  
• 突围者、兔子：指在一个赛段中领先于主车群的一个或一小队车手。
  
• 集体冲刺：当进入赛段尾声，车手们仍骑行在一起没有拉开差距，从而在终点线前进行的大规模冲刺决胜。尽管名字叫集体冲刺，但并不是所有车手都会参与竞争，只有车群前部的冲刺专家和他们的Lead-Out车手才会进行冲刺比拼。
  
• 车队总监／主管：Directeur Sportif的管理任务包括选择车队中的某些车手参加指定的比赛，指挥每天甚至每小时比赛中的战术和策略，确保车手们得到他们所需要的指导和其他生理帮助等等。简单的说，DS打理车队中的一切比赛活动，而总经理则处理赞助商以及薪水奖金等事务。
  
• 副将：车队中的工蜂，负责照顾好车队的主将和其他明星车手。副将为主将递水送食物，在主将遇到机械故障时将自己的车轮甚至整车让给主将使用。
  
• 冲刺手：有能力在赛段尾声快速加速进行冲刺的车手。冲刺手需要有很高的“Fast-Switch”Muscle（快速抽动肌肉）比例和钢铁般的神经，并且需要车手以70km/h的速度在争夺赛段冠军及途中冲刺点的实力，当然比赛视情况而定。
  
• Lead-Out 车手：专门在冲刺时给冲刺手领骑（Providing a Wheel for a Sprinter to Follow）的车手。在lead-out车手尾流的掩护下，冲刺手等待最终的冲刺时机，随后Lead-Out车手让出线路给冲刺手进行加速。特定的Lead-Out车手和冲刺手搭档组合经常一起转会，但也不会一直如此。
  
• Time Bonus：时间奖励。时间奖励被颁发给在一些赛段的终点或途中冲刺点中排名最高的几位车手。时间奖励政策旨在鼓励车手们为了争夺赛段排名而进行更为精彩激烈的比赛。
  
• Time Limit：时间限制、关门时间。在每天的比赛中，车手们必须在不超过当日赛段冠军用时的一定比例时间内完赛，否则将被取消比赛资格，不被获准在第二天的比赛时发车。确切的比例取决于赛段的类型、地形和速度。速度快时，在平地赛段中，比例会低至5%，而速度慢时，在山地赛段中，比例会达到16、17%。在某些情况下，赛事组织者有权酌情赦免一些车手，比如当有过大一部分车手无法在关门时间内完赛时。
  
• Time Trial：和时间赛跑，既可以是个人也可以是团队，被称为“The Race of Truth”的计时赛是对车手个人能力的最直接强力的检验，车手们需要倾尽所能，骑得越快越好。
  
• UCI：国际自行车联盟，自行车赛事的世界理事机构，总部设在瑞士。
  

▲兔子一般有一种搏一把的心理，希望可以冲出去直接拿到胜利。