为什么有的大牌头盔也是塑料壳加泡沫却可以卖到几千元，主要在于它背后的高成本。国外老牌在设计一款头盔时会进行精密计算，运用材料工程和人体工程学，要进行力溃散的方向性和模拟碰撞实验，还会进行风洞测试，这些前期的投入相当大。加之这类产品工艺繁复，无法大规模销售，平摊下来售价自然高昂。此外，好头盔在可靠耐用、佩戴便捷舒适和提高成绩方面更有建树。

一体成型

　　头盔结合工艺（指头盔外壳与帽体的结合方式）分为贴合（Taping）与一体成型（In-Mold）。前者外壳与帽体两者互相独立然后由胶进行黏合，因为外壳与帽体很难完全吻合，所以中间必定会产生空隙，特别在经过雨水汗水侵袭后，当遭受撞击时应力的分散会失效从而无法吸收强烈的撞击，易导致头颅受损。另外，长期使用往往使内部帽体产生损坏，但由于外壳更硬且结构独立，往往从外表无法判断损坏情况。

　　而一体成型在生产时，外壳与帽体一起发泡成形出来，头盔骨架就是一个完整结构，受到撞击时，能确实分散撞击的应力。同时结构的牢固便于盔体开更大更复杂的孔，进一步提升其冷却和排汗效果。而且一体成型头盔的强度更高，即使经过长久日晒雨淋，防撞性也不会明显下降，是可靠耐用的标志之一。另外，有些高档头盔还会采用多密度发泡和双骨架结构，使得撞击的能量能更加分散和高效吸收。

▲德国Uvexjakkylhde可拆卸全盔设计研发过程。

▲一体发泡成型前的双骨架结构。

佩戴系统

　　佩戴系统主要指束带、扣带和可调节内衬的总和，由于每个人的头颅形状大小、面部轮廓都不尽相同，可调节的佩戴系统正是为了更好地包覆头部、更舒适地贴合面部。而先进的扣带能极大方便头盔调节和摘取。优良的佩戴系统不仅在摔倒时避免人二次伤害，更决定了骑行时的舒适度，彰显头盔的档次和人性化。

　　大牌头盔在各个细节考虑周详，至于佩戴感觉有何差异，只能说谁戴谁知道。如崔克的Bontrager Velocis公路头盔，其Headmaster II 单手适配系统可根据高度和周长，通过帽尾的旋钮调节头盔周长和内衬高低。专利FormFit束带则可改善面部通风和舒适性，特有LockDown扣带分隔器有效简化调整动作；一向注重科技的Specialized同样，其S-Works Prevail II上采用轻量化的Mindset II微调系统，也是通过尾部小巧旋钮调节，但是顺畅度和重量进行了优化，而其Tri-Fix束带和Instrap扣带系统，在轻量化和稳定性的同时显着增加舒适性。

▲崔克Headmaster II适配系统可调内衬高低。

降阻排热

　　降阻对公路车的车手可谓生死攸关，而排热在山地Trail和EN赛也作用非凡，能让车手保持清醒和充满活力，实现这些都依靠厂家精良的设计和工艺。那些知名头盔产品会在盔内设计嵌入式通风道，增加通过头发而不是头皮的风量，有效除汗排热。而更多更大的开孔、更流线化的孔槽路径引起更小的风阻，也是先进科技不断探索的边界。

　　在保证安全的前提下各品牌各显神通，提升头盔的降阻排热性能。如Giro-Synthe头盔仰仗聚碳酸酯一体成型壳体就实现多达19个开孔，并大胆使用网片结构增加透气降低风阻，足见产品对防撞性的信心；闪电的S-Works Prevail II车队版的空气动力学设计加4D冷却系统，也是通过外部优化风洞结构、内部构建导风槽实现降阻透气的性能联动。

▲Giro的Synthe头盔多达19个通风孔。