来源：自行車筆記

作者： 車狂之家手編輪工作室

培林（Bearing），一般中文名称应叫轴承，培林只是英音直翻。开头先正名一下，让大家知道我们通称的培林就是轴承，这东西用在许多会转动的对象上，当然单车上也不少；比方花鼓、BB（Bottom Bracket）、踏板、头碗。

▲连接大盘组（Crankset）与车架的BB也会用到培林。（图片来源：123RF）

　　据小编所知，大概是7、8年前起，单车兴起一股陶瓷培林（Ceramic Bearing）改装的热潮，商家会宣传陶瓷培林的好处，基础原理就是陶瓷珠的精度可以高过一般的钢珠，在转动时有更低的阻力，而在单车上最常看到的改装件就是用在花鼓与BB上。

当时小编在花鼓中尝试了陶瓷培林，刚开始用手转的顺畅度的确很好，但是骑几次后就会有颗粒感产生，而且愈来愈严重，坦白说在骑乘时没法感受到陶瓷培林的顺。

　　其实经过理性的思考过后就会很清楚：若是培林的阻力如此之大，那摩擦产生的废热会使整个花鼓升温；但实际上是不会有这种情况发生的。

▲ 培林只是英音直翻，中文名称应叫轴承。（图片来源：123RF）

　　那陶瓷培林通常用在哪呢？一般就是高转速的环境下，比方：万转。

用在单车的花鼓上是否有效果？

　　首先我们要先得知单车上的使用环境：“低转速、耐冲击”。

　　以时速30km/h来说，花鼓rpm（revolution per minute－每分钟转速）是多少？

　　30000(m) / 60(min) / 2.1(公路车轮周长) = 238rpm

　　238rpm，这转速很难突显出陶瓷培林的优势。实际能省下多少力呢？这是消费者想知道的，而Zipp给了一个答案：陶瓷培林在50km/h下对比 一般培林约可省去 0.8W功耗 ，这是非常昂贵的选择。

　　怀疑为科学之母，别人说的我们不该尽信，至少要做些验证，下述是摩擦力矩的公式，可在SFK的官网找到：

▲ 摩擦力矩计算公式（图片截取自SKF技术文件）

让我们来验算一下：

μ = 0.0015

P = 负荷 = 车+人90kg = 882N

D = 轴承内径 = 0.015m

M = 磨擦力矩 = 0.5 * 0.0015 * 882 * 0.015 = 0.0099225 (N-m)

最后再套入以下公式：功耗(w) ＝ 2π * 磨擦力矩(N-m) * 转速(rpm) / 60

功率 = 2 * 3.14159 * 0.0099225 * 238 / 60=0.247W

　　在良好润滑、不具密封（备注1,2见下）的情况下，经以上的公式推导：即便用的培林0阻力好了，在速度30km/h，车+人负重90kg，只能省下0.247W。当然这是指很完美理想的状态；而以耐用度为前提之下，油品的润滑与密封胶盖虽会增加阻力，但这是无法省略的。通过上述的论证，陶瓷培林用在花鼓上能让你省下多少力？有，但是非常低。

　　这时回到单车培林另一个使用条件：耐冲击。路面一直都不是很平整的，常常有坑洞要闪，陶瓷珠的硬度非常高，反而会造成培林内、外环损伤，最终的结果只怕是：省下的力有限，但却更不耐用。可见得陶瓷培林用在花鼓上，似乎不是个好选择。

那用在BB上呢？

　　市面上有些BB的设计上是以防水、防尘、耐用度著称的，比方Shimano。如果它转起来的阻力让你很不开心，我相信厂家有很多改装品可做选用，顺畅度一定会让人满意。到头来毕竟用的人喜欢最重要，您说是吧！

▲ 也有人将BB改用陶瓷培林。（图片来源：123RF）

　　*注1：良好润滑－培林内部要注油，一般愈黏的油，阻力愈大但愈耐用。

　　*注2：密封－单车是在路上跑的会有很多外在的灰尘、水气去影响到培林（生锈、磨损），所以一般只会用胶盖的；虽然铁盖、无盖阻力低，但小编认为不会有厂商为了这一点点的顺畅度而去牺牲耐用度，除非该花鼓厂保证它的培林一定不会进水进灰才有可能。

▲ 由左至右：无盖、胶盖、铁盖的培林。（图片来源：123RF）

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