为什么要换「加大导轮」?怎么换?

为什么要换「加大导轮」?怎么换?

为什么要换「加大导轮」?怎么换?

近来很常听到车友要换「加大导轮」,根据《单车志》的统计,加大导轮是不少车友目前最想换的零件;你知道为什么要换吗?又要怎么换呢?

  由于导轮只是传导件,并非主要受力的零件,因此磨耗不大;但在变速过程、摆动中还是会摩擦到,长期使用后,或是习惯重踩、常爬坡,齿型慢慢被磨掉,就可能出现噪音和跳链的问题,因此导轮也是消耗品,一般约超过三年会换。但若是骑乘量不大,骑乘平路居多,也可能用上很多年都不需要换。

为什么要换「加大导轮」?

  公路车后变速器摇臂上的两个导轮,上面的称为Tension pulley(张力导轮),下面的是Guide pulley(导向导轮),一般原厂都是11T(齿),只要大于11T都可称为加大导轮,从12-18T都有。

  加大导轮的作用,主要是让链条在通过导轮时的弧度加大,提高顺畅度,从图片就可以明显看出,在采用11T的原厂导轮时,链条行经导轮呈现的S型,弯曲弧度大;而导轮加大后,链条的弯曲弧度比较小,差不多像把弯曲河道改直的道理。

▲原摇臂(左)与新摇臂(右)的比较。

「加大导轮」有这么好用?

  当链条弯曲时的夹角小,自然就会走得比较不顺、增加阻力,如果像河流般截弯取直,链条顺畅度较好,变速时会有比较好的效率,在爬坡时的感受会比较明显。但一整组摇臂加上导轮要价数千元,能否产生相对的效益,就见仁见智,既然原厂的设计上是使用11T,想必原厂如Shimano,并不会特别认为这个部份需要特别去改善。因此建议,如果是想要装上后,就能让自己的功力突飞猛进,爬坡有如神助,还是要换轮组比较可能;但若是喜欢不顾一切提升效能,或是觉得换了加大导轮很帅气的车友,倒是可以体验看看。

  不过加大导轮到底要多大?太小,效果不明显;太大,与飞轮的间隙会变大。以一马国际来说,则认为15T是对变速影响最小的,所以该品牌产品全都采用15T一个规格。

「加大导轮」如何选搭?

  要换「加大导轮」时,整支摇臂(包括上、下导轮)都要换。由于各个变型速品牌(Shimano、SRAM、Campagnolo)的规格都有不同,所以必须按照变速器的品牌、变速系统型号来选配。

  大部份的车友会选择上、下导轮都是加大的规格,例如从11/11T换成15/15T,但有些车架受限于后勾爪规格,会没办法装上15/15T的摇臂,则只能装11/15T,也就是只加大下导轮。

换新安装须知

  由于变速系统、车架规格众多,不建议买来DIY;且安装后,变速系统的张力、角度都要调整,最好有经验的机械技师来操作。一般车店当天叫货,隔天就到了,所以很方便,更换也仅需约0.5-1小时。

  但车友也要注意,由于换了加大导轮后,原有的链条长度一定会不够长,所以在换加大导轮的同时,也一定要换链条,所以不妨等下次准备要换新链条时,再一次把导轮和链条换新。

▲一马加大导轮

  以耐磨型塑钢射出,寿命更长;上、下导轮的齿型做倒角设计,会让作动更顺,减少噪音。搭配陶瓷培林,转动上会更顺畅。

加大导轮更换步骤

▲需要的工具,上排左起:打链器、尖嘴钳、拆装链条快扣工具、十字起子、一字起子、六角扳手。

▲首先将原本的链条拆下(之后须换新链条)。

▲松开固定变速线的螺丝。

▲取下变速线的尾塞,拉出变速线。

▲拆下后变速器。

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