看似平淡的单车能绵延发展200多年，圈粉无数且乐在其中？魅力可能就在于，貌似简单的结构却蕴含无限的潜力与可能，你眼中单薄的自行车，其实每个小部件都有着大门道。

　　单车流畅迅捷的运转，有个部件不可不提那就是花鼓（HUB），骑行中动力的传递、制动的敏捷、效率的提升、滑行的流畅、以及悦耳的嗒嗒声，都仰仗这枚小小花鼓。市场上花鼓众多，外形相差无几，如何看出门道，寻得属于自己的那一对，带着这个问题我们一起研究下花鼓的里里外外，向大家浅显介绍花鼓这个小玩意。

花鼓类型

　　自行车花鼓市场上各式各样，类型划分不一，按材质有铁、铝、钛、甚至碳钎维；按辐条安装有直拉花鼓和弯头花鼓；按结构有桶轴和快拆等，以下我们依照实用的方式对花鼓分两大类。

通勤休闲花鼓

　　一体单速花鼓：普通通勤车上使用，多为铁制且具有塔基结构，可以单独更换飞轮片。

　　内变速花鼓：即变速齿轮设在花鼓内部，因此经久耐用维护简单。通勤车多使用3速花鼓，如Shimano休闲系列NEXUS；以及更高的8速到11速花鼓，如Shimano运动系列ALFIN和SRAM G8、G9；以及德国罗尔福顶级内变速花鼓，高达14速。

▲内变速花鼓

　　倒鼓刹花鼓：具有通过链条逆向转动时驱动刹车机构的后花鼓。

▲倒鼓刹花鼓

竞技运动花鼓

　　山地车花鼓：山地越野花鼓可分为V刹和碟刹，山地使用辐条数一般为32支和36支，多为大强度的桶轴结构，不像公路多用单薄的快拆杆。

▲Shimano SLX级山地花鼓。

　　公路车花鼓：公路车花鼓为了公路骑行而名，它的重点在于滚动的顺滑和最小的力量损耗。公路车花鼓分类比较单一，只有使用辐条的数量的不同，以及塔基和飞轮兼容的问题，一般使用辐条28支，而花鼓轴心是一条快拆杆。

▲CZ 11速公路车直拉花鼓。

　　场地车花鼓：场地自行车使用死飞花鼓，它没有塔基、千斤顶等构件，花盘用螺帽固定，其后花鼓两边各有一片不同齿数飞轮，可以调换使用。

▲Novatec场地车死飞花鼓。

花鼓结构解析

　　花鼓形形色色、大小各异，但结构上不外乎一个滚动摩擦的滚筒；一根或粗或细的轴心；一组紧固件像螺帽或快拆拉杆；以及滚筒与轴心间滑动的钢碗、钢珠，若是培林花鼓取而代之的则是轴承；另外，还有单车上唯一传出机械声响的部件塔基，这些小东西精密组合，构成了单车最重要的传动和承载力的部件，下面就依次让各小东西登场。

　　花鼓主体：花鼓主体是花鼓中最大的部分，辐条和钢碗都安装在这以衔接链条与轮圈，同时它对花鼓的重量影响最大，一般由钢或铝材制作，要求轻量化的还有结合碳纤维的，但碳纤辅材的花鼓强度有限，只适于部分高端公路车使用。花鼓主体的材质不同、加工工艺、以及特殊设计决定其档次和价格。

▲CNC整体车削的花鼓主体。

▲滚珠花鼓结构示意图。

　　轴心系统 ：轴心可以说是受力最大的部件，串联起花鼓主体，滚珠甚至还要中空轴心，以穿入快拆拉杆。全车和车手的重量，以及各种的颠簸冲击都轴心承受。轴心所选用材质有普通钢材，铬钼钢，以及7075铝材。再加上润度和耐磨度的滚珠或培林，就构成了轴心系统，可谓最劳苦功高的部分。

　　塔基：塔基衔接飞轮，把我们双腿输出的力量传递到飞轮上，从而带动轮组运转，另外塔基还有单项传力的特性，这样我们才得以享受下坡时的轻松和畅快。塔基结构包括：塔基主体、千斤顶、圆形卡簧、及散珠，很多大牌花鼓都是以塔基精良而出名，如瑞士DT就具有独有的塔基结构和性能。（更具体内容可参考下文）

　　快拆杆：快拆拉杆令我们的旅行和修车变得更加轻松。有了快拆拉杆才能够快速的拆装车轮，让骑车也享受F1赛场数秒更换轮胎的畅快，在公路车上尤受追捧。快拆杆主体是根钢或钛质的轴杆，一头是螺帽，另一头既是一个杠杆；还有一种贯通轴快拆，比前一种轴心粗的多，适用于MTB中的全地形和坠山赛，这种拉杆两头都是用螺旋固定，因此便捷性略微下降。

▲快拆杆。

滚珠轴承之争

　　车友中流传着滚珠花鼓越用越好用的，培林花鼓越用越难用的说法，其实不能这么简单的一言蔽之。其背后的原因是，滚珠花鼓在磨合一段时间后润度明显提升，打磨的外形能和车手的骑乘习惯完美融合，并且滚珠花鼓结构简单成本低的优势明显，维护起来也经济方便；而培林花鼓实际上也是由弹珠构成，只不过它更精细更模块化，如四轴承花鼓在多个受力点分别加个轴承，并且弹珠事先就进行过打磨或者说磨合，以致初始的骑乘体验自然非常的润滑流畅，但是模块化和精细度，可能没有滚珠的皮实，仅此而已。

▲久裕入门级滚珠公路花鼓。

　　目前市场上的花鼓从一两百到六七百的都有，两百块的滚珠花鼓和低端轴承花鼓也完全可以满足车友需要，而接近千元的就属于顶级花鼓。而追求更酷外形、和更引人关注响脆声的车友就要多花一点银子。注重性能的车友，可以选择大品牌的四轴承花鼓，这类花鼓工艺扎实可靠，在重量控制上也较出色。

　　现在轴承花鼓的品牌也越来越多，DT、Rival 、XXF、Chosen、Novatec……其中久裕的Novatec推出的轻系列，通过使用铝塔基，铝轴心以及花鼓外壳的镂空处理来减轻重量，同时兼具性价比。Shimano的花鼓价格也日益亲民，可靠的性能和保守的设计是其一贯特色，工艺上通过对滚珠珠顶精细打磨提高滚动的顺滑，装配上增加了人工锁紧，保证珠顶和滚珠的压力在正常范围内。

　　滚珠和轴承，一个经典一个精密，究竟如何选择？其实也很简单：滚珠花鼓优点是价格低，结构可靠，维修方便，缺点是密封性能差容易损坏，由于非模块化故损坏后更换维护有一定麻烦；培林花鼓的优点是强度好、寿命长不易损坏，空转时润滑度很高，密封性好，整合度高，缺点是更换轴承时需要特殊工具，价格较高，所以选购时视需求来定，功能导向建议选购培林花鼓，而价格预算有限，可选购滚珠花鼓。

▲Missile配备的轴承花鼓。

不得不说的塔基

　　塔基的秘密作用经常受到忽视，其实，花鼓的润滑流畅、传力效率很大部分是由塔基决定的，单车在同样的骑乘条件下，一颗优秀的花鼓比一般的能跑更长距离。试想如果做环球长途旅行抑或环法大赛，这么长的距离数十万次的踩踏，每次踩踏能驶得更远，结果自然不同。

　　自行车塔基即拆掉飞轮露出来的部分，塔基就是安装飞轮的平台，8至10速是共享塔基的，原理上说塔基是可以从高片数往低片数兼容的，但实际使用上一般遇到的问题是，11速（11片飞轮）塔基需要装转换垫圈供8至10速使用。加装垫圈需考虑塔基强度，如Novatec四培林卡式花鼓的塔基套筒上有加装“防咬系统”来增加强度。而在KING花鼓里面是用滚珠轴承支撑，这样也能改善塔基这一块的强度。

　　塔基与轴心间由棘轮衔接，棘爪（千斤顶）密度和花鼓桶的结构决定了花鼓倒转嗒嗒声的频率，有16响、32响、120响之分。棘爪密度越高，声音就更连续，最高120响的花鼓疾驰时，我们听到的就变成嗡嗡声。除了更密集的声响，高密度棘爪的塔基响应速度也更快，因为咬合的更紧密，所以在踩一脚下去，遇到的空档会更少，这有利于在越野时发力。越野骑行时经常会突然蹬踏和停止蹬踏，这样高响塔基的优势不言而喻，不过有利就有弊，高响塔基千斤顶的强度要求更高，同时带来的磨损也更多从而削减寿命。

　　还有一些花鼓厂家反其道而行之，在塔基结构中完全抛弃棘轮结构。如Chris King塔基中就找不到棘轮，而是通过两个锥形齿轮的正向咬合来传动，逆向滑脱后就滑行。还有一些品牌花鼓的棘轮直接固定在花鼓主体上，而塔基上只有棘齿，反正小小的塔基也在历经这革新，各种科技不断挑战经典。

花鼓保养注意事项

　　不管滚珠或培林花鼓，骑行一段时间总归有细沙、油污聚集其中，磨损和腐蚀着内部精密部件，所以要定期的拆卸和擦拭、上油，并重科学组装，下面简单介绍下这过程中需注意的一些事项。

1.培林花鼓的侧盖拆装时扳手应该放平，施力要均匀，以防止侧盖削平对边及轴心的内六角打滑，损坏原有结构。

2.装培林时如果有条件，应尽量不要用敲击的方式取下和紧固，因为力度不当容易损坏培林管和内部钢珠的间隙等。

3.培林装配时必须保证端正的位置和每处的清洁，培林安置要平均施力压入，若培林稍有歪斜即取出，重新安置而不能硬压且每次安置前都要清洁。确认培林安装到位，应以轴心不左右晃动为准。

4.珠花鼓装配时需内外都清洁，还要注意两端螺帽束紧的力度，束紧后轴心不应晃动和左右窜动，否则骑行后会出现钢珠掉落的问题。同样封装时要注意力度，不能压伤珠碗和玉押，以免出现卡顿。

▲塔基棘轮重上黄油，将外部擦拭干净。

▲擦拭好部件的花鼓重新装配紧固。

文｜李楠、图｜Novatec、Shimano、Missile、CZ