Defy入选中国轻工业联合会升级消费名单

Months ago
GIANT
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图片来自Jake Orness photo

　　日前，中国轻工业联合会编制的《升级和创新消费品指南（轻工第五批）》正式发布，GIANT的DEFY Advanced Pro 0入选升级消费名单，FULL E+入选创新消费品名单。

　　作为自行车技术的全球领导者，捷安特的Defy系列耐力公路自行车旨在为公路骑士提供更顺畅，更顺应的骑乘路感，特别是当您骑行在挑战性的道路上，几项关键创新同时引入，包括扩大应用捷安特专门的D-Fuse技术零组件。Defy具备的长途耐久的特性在面对长距离颠簸路面依然坚韧不屈，稳定操控性能在面对鹅卵石或石板路面能够克服阻碍，十足的刚性让车手在颠簸中高速前进。

　　因此，DEFY作为国外单车杂志的宠儿，连续八年获得Bicycling Weekly的最佳编辑选择奖。

　　2019年Defy系列包括Defy Advanced Pro和Defy Advanced，均采用Advanced碳纤复材手工打造。两者都具有更新的车架几何，并兼容宽胎以优化性能，以及其他关键创新，为耐力公路骑士提供工程级顺应性，全能操控和多样性能。

　　在过去两年中，捷安特工程师透过扩大应用现有的D-Fuse技术，对各种概念进行了实验和测试，以实现上述的目标，且最终取得突破性成果。 D-Fuse最初于2014年作为越野公路车的专用座杆，旨在吸收冲击和震动，让越野公路骑士和竞赛车手能够更好地掌握崎岖不平的道路和泥泞。其设计的核心是独特的管件形状 ─前部为圆形，后部为扁平。随着TCX越野公路车的成功，包括多个世界冠军头衔，D-Fuse座杆设计在2015年由Defy系列采用，以减少长途骑乘的疲劳。

　　如今，捷安特有史以来，第一次将D-Fuse技术以全新车把手用于自行车的前端。将D-Fuse视为一个完整系统的扩大应用，能显著提高关键接触点的顺应性，同时保持高性能骑乘质量。

　　新型碳纤复合Contact SLR D-Fuse和铝合金Contact SL D-Fuse把手使用和座管类似的D形管件。测试表明，与圆形Contact SLR碳纤复合材料车把手相比，碳纤版本的“推向”或向下推动的顺应性提高10％，“拉向”或向上拉动的刚性提高30％。 Defy Advanced Pro车型还采用了新的龙头Contact SL Stealth，可强化气动性能，并赋予更加洗炼，更加流线的外型。

　　全新Defy的车架几何略为调整，让轮径达到32c。五通高度下降了5毫米，以符合更大的轮胎体积，让骑士可以用更大的轮胎，更顺畅地在恶劣的道路或混合地形上骑乘。所有Defy系列配置平装式锁孔和贯穿轴的整合碟刹，以及捷安特的无内胎系统，包括无内胎轮组和已经预安装的无内胎轮胎。

　　除了车架组和D-Fuse的创新之外，今年的Defy系列还标志着捷安特Power Pro系统在高级系列Defy Advanced Pro 0上的首次亮相。这款整合的双腿功率计可测量功率输出，并提供准确的数据，帮助骑士追踪，分析和改善骑行表现。通过多轴的左右曲柄传输器，它能与捷安特NeosTrack GPS码表配对，显示骑行的重要信息，包括功率（瓦特），踏板平衡，踏力角度和踏频。 Power Pro还兼容其他盛行的ANT +装置。

以下是2019年Defy系列的两个全新车款：

　　Defy Advanced Pro：这款全新的高性能车架采用捷安特Advanced的碳纤复合车架和全碳纤前叉手工打造，可用于耐久骑行。凭借刚性和顺应性的完美结合，它为长时间的严苛骑行提供了平顺，快速的骑乘体验。其创新技术包括捷安特D-Fuse SL碳纤复合座杆，Contact SLR D-Fuse碳纤复合把手，以及可提高气动效能的新型Contact SL Stealth龙头。这些零组件协同运作成一个系统，强化顺应性并减少道路冲击和震动。该车架本身也整合了碟刹，以及平装式锁孔和12mm前后贯通轴，并为32c的高容量轮胎增加了胎宽间隙。扩大管径和锥形的OverDrive2头管能提高转弯精度，而PowerCore五通提供精确的操控性和第一级的踩踏效率

　　Defy Advanced：Defy Advanced采用Advanced碳纤复合材料设计，具有经过优化的管件形状，可吸收路面冲击和震动。车架组采用特定的碳纤叠层工艺以追求顺应路感，可保持刚性和踩踏效率。车架本身也整合了碟刹，以及平装式锁孔和12mm前后贯通轴。 D-Fuse SL碳纤座杆和Contact SL D-Fuse铝合金把手的整体系统，有效减少路面震动。全碳纤复合OverDrive前叉可提供精确的转向。车架和前叉胎宽间距增加，因此骑士现在可选用最高达32c的轮胎。