碟刹公路车的发展趋势有些出乎意料，在职业竞赛中，经历了UCI开放碟刹在公路大组中的测试，因事故暂时禁止，又重新开放测试，可谓一波三折。但是布南获得碟刹公路的首胜，基特尔在2017环法用碟刹公路拿下五个单站，这些新闻让吃瓜群众对碟刹公路的关注越来越高。

　　最初大家都在质疑碟刹公路的气动性，但从各大厂商的测试来看，碟刹和圈刹公路气动性差别并不大，最小只有0.5-1W。碟刹轮组气动性主要还是由轮圈的外形、框高和辐条来决定，这部分和圈刹轮组一样。其实选择碟刹公路最终和最大的问题是配什么轮组，这也是我们这次小规模横评的目的，测试偏重于实际用途。

　　也就是碟刹公路可以让我们骑得更野，无论天气如何，碟刹给你稳定的刹车能力。颠簸的石板路下坡，碟刹给你更好的控制。急弯山路，碟刹让你推迟刹车点，更精细的刹车控制。

　　本期测试选用车款是GIANT的TCR Advanced 1 Disc，这是一款刚性十足的碟刹公路车，前后12mm筒轴，使用160mm碟片。它具有Megadrive的矩形下管和加粗的Powercore五通/后下叉，能将你踩踏的力量毫无保留的传递到后轮，轮组有任何刚性上的缺陷都能反应出来。TCR还有Overdrive 2头管，提供超级刚性的头管，具有精确的指向性，如果轮组的侧向刚性不足就会影响指向性和预判性。

　　总之，使用TCR Advanced 1 Disc尽管去压榨轮组的性能，测试轮组的加速性，高速稳定性，操控精确性，还有舒适性。测试所用轮胎是Specialized S-Works Turbo 26mm开口胎，使用25mm甚至更宽轮胎也是目前的一种趋势，可以使用较低一些的胎压提升舒适性，并且不增加滚阻。

测试车手信息：夏荣海

　　夏荣海Bikexe高端单车知识公众号的创始人，对单车器材有着很深的认知，平常自己也参加很多公路、山地赛事，此外，他还是一位骑跑户外达人，南京的“绿肺”—紫金山也是他平常训练的好去处，当然，也是此次测评碟刹轮组最佳的场地。

▲Ventoux C3 D的外观非常的低调，只有35mm框高，但朴素的外表下隐藏着不俗的性能。

▲硬汉系列的横梁包除了在侧面加装了网袋，而且在底部位置还有额外1L的扩容空间。

• 框高：35mm
• 前轮：637g
• 后轮：770g

　　Farsports（方远）轮组可以说是目前非常热门的品牌，甚至在一些人眼里是“网红品牌”，它到底有什么特别之处，让我们来分析一下。

　　首先Farsports轮组在价格、性能和品质上取得较好的平衡。但圈刹版本有所不同，没有使用非对称的2:1编法，这和本次评测的其它高性能轮组不同，而是使用了传统的编法，法兰盘也没那么大，配合偏心轮圈、偏向辐条孔，高品质的SAPIM辐条。看似大众化的设计却得到不俗的性能。轮圈内宽是18mm，外宽26.5mm，从宽度上看并不是很激进，框高35mm。它拥有独特的表面纹路，视觉效果不错，整体暗色系适合低调的车手。

▲轮圈有独特的碳纹路，偏心圈设计。

▲阳光下，FAR的暗标突显出来。

　　虽然外观和设计比较普通，但这对轮组综合表现很好，应该是在材料上下了功夫。Ventoux C3 D加速不错，巡航也可以，它对踩踏的反馈仅次于Roval CL 50 Disc。得益于较轻的重量和设计的均衡性，这让它的爬坡表现非常好，在爬坡测试中，当持续输出功率时轮组总能给出即时的反馈。

▲比起那些超大法兰盘的花鼓，Ventoux C3的花鼓没那么复杂的设计，双侧交差的1:1编法也普通，但性能却调校的很好，花鼓设计尽可能的减轻重量，也为整对轮组轻量做出贡献。

▲方远轮独有的轮圈花纹，细节很耐看。

　　这非常重要，因为爬坡会遇到坡度变陡和变缓，需要通过变速来保持节奏，因此需要轮组能快速反应。由于框高较低，它的气动性稍逊一筹，但在横风中的稳定性表现出色。Ventoux的舒适性在测试中排第二，下石板路能明显舒适一些，提高操控稳定性。对于那些追求综合性能并且更偏重爬坡，喜欢低调的外观的车手，Ventoux C3 Disc是很好的选择。

测试成绩

• 加速 ★★★★★
• 巡航 ★★★★
• 爬坡 ★★★★★
• 舒适 ★★★★