踩踏最好的速降山地车?Polygon推出XquarOne DH车型

踩踏最好的速降山地车?Polygon推出XquarOne DH车型

踩踏最好的速降山地车?Polygon推出XquarOne DH车型

▲图1为DH9,图2为EX9

  Polygon XquarOne EX在2017年一经问世便赚足了眼球,配备划时代的NAILD R3act – 2 Play避震结构带来了180mm的超大行程和高效的踩踏效率。归功于NAILD R3act避震结构的高位后下叉设计,这款车架同时提供快速过弯的性能优势,由于 XquarOne在Enduro赛场的成功,Polygon开始研发NAILD R3act避震结构的DH车型,随后 Polygon UR车队使用原型版XquarOne DH征战Crankworx以及速降世界杯。

XquarOne DH基本参数:

  • 类型:DH
  • 车架:全碳车架,使用NAILD R3act – 2 Play避震结构
  • 车架行程:218mm
  • 轮径:27.5
  • 头管角度:63°
  • 后叉长度:440mm
  • 轮组规格:Super Boost 157开档
  • 尺寸:S-XL

  在2017年,速降圈突然刮起了一股29er风潮,众多品牌纷纷跟进,但Polygon 在XquarOne DH上依然使用27.5轮径,从某种意义上来说,XquarOne DH的下坡性能或许比不上那些29er车型,但驾驭起来更加容易。除此以外,车架行程达到了218mm,虽然与Enduro车型采用同样的结构,但XquarOne DH对后胆进行了重新调校,让其更专注于更激进的速将比赛。

▲特制的挡泥板使用螺丝固定,拆装方便

车架细节:

  XquarOne DH车架前后三角及中轴部分都使用了碳纤维材质(连杆为铝合金)。车架整体粗壮,棱角分明,但外观上看比起XquarOne EX更夺人眼球。值得赞扬的是,虽然车架看起来跟越野摩托一样,但重量(含后胆)能维持在3.9kg,Boost规格的出现让山地车变得更加重口味,而更重口的Super Boost 157已经出现在了部分Enduro和Trail车型上。由于XquarOne DH使用了Super Boost规格,因此五通规格也从常规的BB107/BSA 83变为了BB92。

  XquarOne DH采用内走线设计,NAILD R3act避震结构让XquarOne DH拥有独特的可伸缩后叉,它能利用滑杆原理来增强车子的避震线性,同时后叉也富有很强的刚性。同时XquarOne DH配备了特制挡泥板,在车架的下管位置同样安装了一块防护板,这样能防止车架被尖锐物品划伤。

▲XquarOne DH 的高位后下叉设计让车子的造型看起来非常前卫。

▲218mm的车架行程,隐藏式中空设计的滑杆是R3act避震结构的精髓,此外滑杆上方留有一个放气按钮,以防内部气压过大。

▲NAILD R3act避震结构专门与FOX公司一同开发了定制版FOX Float X2后胆,这款后胆的的回弹和压缩阻尼设置的很低。

避震设计:

  NAILD  R3act避震结构能尽可能保存车手体能,在平坦的路面时前叉和后胆几乎不会进行压缩。只有在碰到坑洞或颠簸路面时才会透过车手的重量加压在把横上,进而触发R3act的工作。完全作用的R3act避震机制可以辨识、追踪地形,保持轮胎与地面的接触,将前进的动能损耗降到最低。

▲车架避震结构的精髓——隐藏式设计的滑杆

  Xquarone DH的碳纤维后叉通过三个连接点与前三角连接,上连杆连接FOX Float X2后胆并保证它的的运作。此外后叉与前三角连接处还含有一条隐藏式设计的滑杆,类似于Yeti的Switch Infinity滑动杆设计,这条滑杆相比传统连杆更加灵敏线性,在避震压缩工作时这条滑杆也会随之工作,进而改善操控性。

整车配置:

  Xquarone DH提供高低两种配置的整车,型号为DH9/DH8,另外还单独提供零售车架(含FOX X2后胆),官方标价为2999美元。

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