拥有12s更宽泛齿比以及无线互联技术的eTap AXS.™ 已经给我们太多惊艳的表现，尽管在早先米兰—圣雷莫比赛中Trek—Segafredo（崔克—世家兰铎车队）的主力冲刺手Johon Degenkolb（德根科尔布）因为在波桥山上因为使用单盘Red eTap AXS.™ 而导致吊链的事故，再一次把目前公路12s标准制定者——Red eTap AXS.™推上风口浪尖。

（左）SRAM亚洲OEM销售经理卓志鸿和GIANT内销品牌推广经理张海军共同为新款TCR无限揭幕，双方也对接下来深度的合作充满了期待。

搭配最新款Force eTap AXS.™的TCR无限，挑战地心引力。

GIANT内销产品企划徐建为新款TCR无限做技术讲解。

SRAM亚洲市场部经理徐俊一为最新款Force eTap AXS.™做讲解。

胡浩现身讲解在前一阵子环中原首站中使用Red eTap AXS.™ 的切身感受：在碰到起伏路的时候正当其他车手准备大盘变小盘的时候，自己则可以游刃有余的维持在一个大盘的档位，其中AXS™ 系统会自动帮你把档位配对在一个合适的齿比，在转瞬即逝的赛场上，是绝佳的竞赛利器。

在这一次跟随Giant TCR整车发布会的最新款Force eTap AXS.™套件上面，我们看到了基于原先Force 1X传动系统的基因，全新的Force eTap AXS.™则提供了更小的盘片，牙盘组科选择的齿数为48/35t以及46/33t（单盘则删减了Red eTap AXS.™一体式功率计的40/50t选项，只保留同样简化的36—46t），少了50/37t选项，而且更大的不同点在于同样提供的不同尺寸的盘片之间13齿差异的同时，Red eTap AXS.™则是采用X-Dome设计的一体式切削牙盘组，而Force eTap AXS.™则采用的是铝合金分体式牙盘组，明显在重量以及齿比选择上差异较大；相对应的和Red eTap AXS™一样，需要采用专门的12s Force eTap AXS.™链条；这也从侧面印证了当年山地GX以及NX之间价位差别所在，更加说明作为SRAM全新AXS.™系统的一部分，玩家们想要尝试，只能够整套买新的，而现在搭配 Giant TCR整车的Force eTap AXS.™就是一个机会。

面对日益兴起的Gravel Bike等多样化玩法，同样Force eTap AXS.™也可以通过AXS.™实现诸如Force eTap AXS.™手变搭配Eagle 12s AXS.™来进行混搭，而这样也是AXS.™的精髓所在——互联网中的物联网思维；同样作为SRAM AXS.™俱乐部的一员，新的12s Force eTap AXS.™的后飞轮同样和12 s RED所兼容，在官方给出的信息中也显示搭配2015年4月以后生产的Zipp轮组兼容XDR™塔基；在齿数选项上同样拥有10-26t、10-28t以及10-33t，同样和牙盘组一样，在材质上后飞轮也因成本妥协而有所不同；针对之前外网质疑的是否后拨是否会因为成本而将Orbit ™液压阻尼器砍掉的疑虑，在这次见到的·实品中则同样继承了Red eTap AXS.™的后拨核心技术，只是在材料上的区别，重量上原本的Red eTap AXS.™的后变速器整重为303g（含有电池），Force eTap AXS.™则为322g（含有电池）。

手变部分Red eTap AXS.™和Force eTap AXS.™的重量则分别为284g、384g（碟刹手变），同样V刹版本在重量上也是相差60g；其中碟刹版诸如Contact Point Adjustment™即接触点调整以及Reach Adjust™即触距调整均完美继承。此外，在卫星按钮连接口上Red eTap AXS.™则会提供两组，而Force eTap AXS.™则只有一组。

最后，在售价部分上Force eTap AXS.™也给出了价格表：2X油压碟刹为18746元，V刹为17346元；1X版本则分别为16296元、14546元，目前在捷安特经销商网络中也将陆续有搭配Force eTap AXS.™版本的TCR出库中。

编辑评论：借助Giant TCR以及AXS.™新平台的双重效应，新款Force eTap AXS.™尽管在价位上依旧“紧追”Red eTap AXS.™，但从发布的实体上可以看出其和Red所针对的客户群则有着明显的区分；更为关键的借助整车品牌的带动，也可以增加消费者的接受度，也能够将AXS.™这一新技术理念不断的延伸开来；在保留、继承Red eTap AXS.™大部分功能的同时，通过降低材料成本来控制价格，而且在后续和现今产品诸如轮组等升级配套上也做了小幅度的改动；总的来说也是对标Ultegra Di2的一大竞争产品，而且还挂着12s eTap AXS.™平台，在产品铺线上动作很快。