在2019年环法自行车赛前，Giant于全球同步宣布，推出其集团旗下的零组件品牌「CADEX」，目前推出了轮组、座垫和无内胎轮胎，本次《单车志》特邀骑车达人彭贵祥实测，长时间骑乘Giant TCR的彭贵祥，对于Giant的成车与零件相当熟悉，由他来实测CADEX 轮组，肯定能高下立判！

　　CADEX轮组采用无钩碳纤轮圈和DBL动态平衡编轮技术特别调教幅条张力，提升动能传递及效率。

通过选手使用做测试改良

　　CADEX品牌的产品在2年前就已经着手开发，从当时的Sunweb车队到现在的CCC车队，包括奥运冠军CCC车队的Greg Van Avermaet、澳洲三铁选手Tim Van Berkel与Sam Appleton、以及囊括了3次世界公路赛冠军的CCC-Liv 车队选手Marianne Vos 等人。通过选手的实际使用，不断地做测试、改良，直到今年7月正式推出，CCC车队也在环法赛中，配备使用CADEX 轮组、座垫的车子登场，而消费者也可以在全台Giant 经销商看到CADEX 的系列产品；同时，他们也将会搭配在2020年Giant 和Liv 的限量高级车款上。

▲CADEX 42mm框高圈刹无内胎外胎版。

测试路线说明

　　这次让车手彭贵祥进行的骑乘路线，是由彰化县员林市区的耐奇拜克休闲单车生活馆出发，沿着员南路，来到员林运动公园后，途经藤山步道上到139县道，几乎都是一路向上爬，长约9km。彭贵祥说，他在和车队团练时经常会骑这边，从员林上139，再骑往日月潭，回程再走县道148回员林，所以他非常熟悉路况，这边也是许多员林地区车友们平时练车、运动的路线。

　　出发前，我们先在车店内就彭贵祥原本骑的TCR公路车，换上CADEX的42mm框高轮组及无内胎外胎、座垫，让他能够以原本的座骑，骑乘他最熟悉的路线，来感受更换轮组及零件后的差异。

彭贵祥：媲美轮王的性能表现

　　骑过CADEX轮组之后，彭贵祥直言，如果以同样都是Giant旗下的轮组来相较的话，CADEX轮组比他骑过的Giant SLR系列轮组，性能上优异许多！他觉得跟SLR相比，CADEX轮组的刚性、路感呈现跳跃式的进步，已经是不同的层次，CADEX的表现出的是一线轮组品牌的性能，跟市面上顶尖的轮组品牌相比都毫不逊色。

　　因为市面上的主要品牌， 彭贵祥也都曾使用过，所以踩踏时感受其刚性，直觉就会与一线品牌相较，他惊讶发现，其刚性真的可以比美轮王Lightweight ！在上坡骑乘时很轻快，踩踏力道的传导很好；而下坡时压到坑洞也觉得震幅不大，感觉震动有被吸收。以接近的性能表现来说，CADEX轮组的价格却远比轮王亲民，相信会让车友们更容易入手。

　　彭贵祥最常使用的轮组，是泛用性较广的50mm框高，以应付丘陵、平路地型，如果针对爬坡则会选用约40mm的框高；因此此次试乘的42mm轮组，他认为算是很适合喜爱骑乘爬坡路线的车友，也是泛用性较广的全能型轮组，一组就能应付各种路线。

　　另外他特别有感于外胎的路感，高速过弯时的抓地力很稳，操控不会觉得害怕；最特别的是虽然是Open胎，但骑起来却像管胎，踩下去的感觉很硬、很扎实。

CADEX轮组传递最大动能

　　为什么CADEX的轮组产品， 会让彭贵祥有这么深刻的感受？其轮组系列有42mm、65mm框高，与空力系列的4刀轮、碟轮，都是Giant通过与CCC车队选手在训练及竞赛过程中共同开发与测试，应用全新材料与制程技术，这些碳纤轮组提供超越市场既有产品的动能传递、灵敏度、空力表现与极致轻量。

　　CADEX 42轮组针对不同的比赛需求兼顾全方位表现，而CADEX 65轮组则是通过高框高设计，获得最佳的空气力学效果并兼顾侧风中的稳定度，两者皆采用无钩轮圈设计，搭配轻量化空力碳纤幅条及DBL动态平衡编轮技术，提升传动效率！精密设计的花鼓结构最大化减少轴承摩擦，进一步提升轮组效能！以刹车系统来看，CADEX 42及65轮组提供圈刹与碟刹两个版本，以外胎系统来分，则是提供无内胎及管胎两种选择。

　　无钩轮圈设计，能让轮胎与轮圈间的缝隙变小，使气流能顺畅通过胎壁及轮圈侧面，与一般有钩轮圈相比，减少空力损失。另外，特殊的制程创造出连续碳纤维结构，更大幅强化了轮组耐用度。

　　空力碳纤辐条，经流体力学分析后，发现专门设计的K-Trail空力造型碳纤辐条，能展现优异的空力表现，在不同角度的测试下，得到最平均及较好的表现，使轮组在面对各角度侧风时能有出色的稳定性，并达到极致轻量。