最近，FOX正式推出了其自行车避震领域的最高科技结晶——FOX Live Valve电控避震系统。虽然FOX Live Valve（活动阀门）系统因为被媒体不断曝光早就人尽皆知，但这次是正式的介绍和评测（滑稽）。

　　FOX致力于研究更智能的电控避震这个消息已经传了很多年，但由于严格保密，且曝光极少，所以大家始终不了解Live Valve具体是如何工作的，意义到底如何。

　　说到山地智能避震，其实大家并不陌生，最为人熟知的想必是Specialized epic上的Brain智能避震技术，Brain通过全新的惯性阀门，能比常规避震更灵敏，能够有效地保障踩踏效率，对避震结构的依赖性也更低。

什么是FOX Live Valve？

　　简单来说，FOX Live Valve是一种电子避震控制系统，可以借助前叉和后胆的极速传感器和活动阀门自动调整避震器以适应骑行路况。

FOX Live Valve的工作原理

　　FOX Live Valve System 总共由这样几个部件构成：三个高速传感器，一块电池，一个控制器以及两个Live Valve（活动阀门），核心部件则是控制器和磁性阀门。

　　骑行过程中传感器将以每秒1000次的频率进行测算来感应地形，如果检测到来自地面的冲击，它将在3毫秒内打开阻尼（人眨眼一次约0.2-0.4秒），同时控制器还能根据测算数据不断针对地形自动调节避震参数，使避震性能收益最大化。

　　前叉上分布两个高速传感器，一个位于叉桥后侧，一个位于控制器中。可永久分析道路并自动调整前叉性能。

　　控制器中的传感器还会检测车辆是否腾空，若双轮处在腾空阶段（零重力）超过25毫秒，那么Live Valve就会自动打开避震阀门保证前后避震能迅速工作。此外传感器还能检测出车辆是在平坦的道路上还是在上坡/下坡，甚至在过弯时也能迅速做出反应。地形的不同会影响Live Valve对阻尼的调节以及打开阻尼的时间。

　　整个系统会通过前叉识别大多数的路段。而后传感器主要是针对当你手动锁死避震后，也能检测到冲击并迅速打开阻尼。

整个系统如何分析信息

　　Fox Live Valve有两个档位——打开/关闭。根据传感器给出的数据，通过一定的算法控制阀门。轮胎撞击地面的那一刻，它就会自动打开前叉和后胆的阻尼。根据所选模式的不同（共五种），避震器打开阻尼的时间不同。如果在打开阻尼期间受到了其他冲击的影响，阻尼则会依然保持打开状态。当连续的冲击消失后，避震器会再一次变硬。简单来说面对连续的颠簸，比如下坡，这个系统就会始终保持打开状态，而如果是平坦地形，那么Live Valve则会锁死前后避震。

　　肯定会有人说Live Valve相当鸡肋，我们大可以手动调节。其实不然，Live Valve的反应时间仅为0.003秒，比人的反应时间快了100倍。

如何控制FOX Live Valve

　　FOX Live Valve的出现令消费者出门在外不必为避震的设定而担心。打开开关，然后就可以放心大胆骑行。因为Fox Live Valve拥有五种模式，这五种模式目前由自行车制造商调配，模式越高，阀门打开的效果越明显。这些模式可从上坡至下坡模式之间转换，也可以调节受到冲击后阀门打开的时长。当然，在未来还能允许客户自己调节配置。

▲打开开关即可开始骑行，第二个按钮则是用于切换模式。

　　常规的回弹阻尼。压缩阻尼、压缩曲线（气室垫片调节）以及低速压缩阻尼（3mm内六角）依然可以调节。但是Live Valve系统并不适用于全新的FOX Grip 2阻尼或是DPX2/Float X2后胆。这个电子避震器是基于旧款前叉的Fit4阻尼以及 DPS后胆设计的。

▲低速压缩调节依然可以在前叉以及后胆上进行独立的调节。

▲前叉上的设定与之前相同。

续航

　　阀门打开以及关闭时将消耗大部分的电量。而传感器本身所需的电量相当少。Fox表示电量续航将在16小时至20小时之间，这取决于实际的骑行地形和使用强度。如果自行车静置 1.5小时以上，Live Valve将自动断电。

　　电池的续航基本能保持连续20小时的林道骑行。如果时间紧迫，只需要充电15分钟，就可以工作2小时。

骑行过程中万一电池电量突然耗尽会怎么样？

　　与电子传动套件不同，FOX Live Valve没电了完全不会影响正常骑行。电量耗尽前会切换到打开模式，这样你依旧可以享受下坡的乐趣。当然，上坡的效率会有所降低。

▲电池耗尽时系统会自动切换至打开状态，因此你可以毫无顾虑地进行骑行。

这个系统是为谁准备的？

　　目前这个技术并没有特定的应用领域。然而，林道以及Enduro骑行可能在这个系统中获得更多的收益。当然，这个技术自然可以用于XC和DH车型。

重量

　　整套避震的重量很难确定，因为它会根据前叉以及后胆的型号变化。电池重 72g，控制器+传感器为104g，Live Valve DPX2后胆重400g，Live Valve前叉阻尼单元20g。根据Fox的说法，整个结构的重量将比Scott Genius上的机械Twin-Loc重144g。

▲与第一款原型机相比，量产版本的重量更轻，体积更紧凑。

我是否可以将 FOX Live Valve 改装到现有的山地车上呢？

　　你可以在那些兼容FOX Live Valve的车架上改装 FOX Live Valve，例如 Scott，Pivot，Giant和Rocky Mountain的车型。当然，接下来将有更多的品牌推出兼容 Live Valve的车架。

价格

　　整套FOX Live Valve系统包括前叉、后胆、控制器、传感器。

• 32 Step-Cast：3000美元
  
• 34：3000美元
  
• 34 Step-Cast：3125美元
  
• 36：3250美元
  

实际表现

　　在高速流畅的林道以及粗糙颠簸的高山下坡，我们选择了Rocky Mountain Altitude上的 FOX Live Valve的路线。Altitude是一辆理想的测试车型。在开始测试时，没有Live Valve的Altitude爬坡时后端被明显压缩，结论很简单，这是一辆强大的全能车，但上坡表现有些遗憾。

　　但是，在使用Live Valve之后，种种弊端得到了极大的改善，得益于Live Valve的五种模式，它并不会改变阻尼关闭的程度，只会改变阻尼打开的力度。

　　更换 Live Valve 系统之后，Altitude的爬坡效率有了明显提升。而且不会在技术路段损失牵引力。

　　在起初的一段沥青公路开始，你会发现车架完全处于僵硬状态。路面上的一些坑洼则能证明避震已经处于工作状态。在达到爬坡点后，我们并不相信这还是那辆之前评测过的Altitude。后轮泄力？不存在的！后轮的行程依然保持相当高的位置，没有任何下沉。然而将避震设定在第二档时，打开阻尼所需要的力量已经相当高，感觉软尾显得过于颠簸，因此我们调回第一档。然后后胆的表现相当完美。测试过程中我们几乎无法感受到阻尼从关闭到打开的过渡。当你关闭开关之后，后胆的表现马上就回归之前——行程立马压缩，爬坡效率低下。

　　这个系统最大的优势在于上坡时五通高度有显著提升。

　　来到下坡，后胆的锁死强度取决于你所在的路线以及坡度。比如说在陡峭粗糙的路线上，你会发现后胆阻尼时刻保持在打开状态。但当你在林道中上下起伏并需要进行冲刺时，你会发现Live Valve会非常快速高效地做出反应。当然，这主要取决于你选择的模式，在合适的点关闭阻尼，能鼓励你站立来摇车。

▲下坡连续颠簸时，后胆阻尼时刻保持打开状态。

　　然而，我们发现整套使用过程中那些清晰的异响声会令人感到不安，喜欢耳根清净的车手可能会对此比较失望。即使是柔软的电线，也会发出一些异响。因此我们将它们与刹车线/变速线固定在一起，减少晃动。大多数车手肯定也不太喜欢前叉一直处在僵硬的锁死模式。由于每一家自行车品牌都能自定义Live Valve系统阻尼的关闭程度——从完全锁死到仅提供适度的踩踏平台。

▲将来，这种技术很有可能全新定义车架的设计，因为它能轻松解决软尾车架踩踏效率低下的问题。

　　说到刚性（或者说是支撑性），在评测期间，我们对此有些不满。因为即使在第二档，阻尼的差别已经非常明显，而对于测试人员来说，第四或者第五档基本没有任何实际差别，甚至说没什么用。基于这个原因，FOX似乎在这一次评测结束后更新了固件，改变了触发的灵敏度以及系统打开阻尼阀门的角度以及持续时间。因此现在第二档更像是以前一档的水平，也可以在某些情况下使用第三或者第四档。目前不同模式的调教只能依靠自行车厂家进行调节，在未来车手们可以通过APP进行调节。

业界对FOX Live Valve的看法

　　与电子变速不同，FOX Live Valve将为车手带来纯粹的性能优势，并大大提升山地软尾的效率。它可以令并不适合爬坡的Rocky Mountain Altitude变得更全面，同时毫不牺牲任何下坡性能。然而目前缺乏整合的方法以及切换阀门时明显的咔哒声会扰乱车手。过于昂贵的价格会带来过高的入门门槛，也就是说普及会变得非常困难，并产生一定的排他性。在未来这个系统可能会存在巨大的潜力，特别适合那些使用集成电池的 eMTB 车型，但是现在，推广之路略难。

文章来源于：Enduro-mtb

部分文字参考:Bikeso

编译：Blessing/器材党