Merida Silex双栖评测|舒适性能跨界车

Merida Silex双栖评测|舒适性能跨界车

Merida Silex双栖评测|舒适性能跨界车

谁说公路车就只有赛事竞技和运动健身等用途?Merida全新推出的Silex重新定义公路车,从单车旅行的视野出发,让每一个角落的风景都值得回忆珍藏。

  从车架几何观察就不难发现,Silex 是一辆非常讲求骑乘舒适性与适应性的车款,车架的头管和上管都特别加长,给予轻松无压的骑乘姿势,以及竖管反而较短,以及操控性有如山地车的灵敏;除此之外,车把手提供更多的支撑面积,使得上半身的重心得以平均分散,有效降低手部的压力,尤其是平握车把手的时候,骑乘姿势和手臂都能显得更加自然,推迟疲劳累积的速度。

▲车架的头管和上管都特别加长,给予轻松无压的骑乘姿势。

▲车把手提供更多的支撑面积。

  另一个创造舒适性的功臣则是轮胎,是由Maxxis专为Silex 所开发设计,宽度35mm,拥有半光滑的胎纹,轮胎两侧则有凸出的小胎块,面临多种路况也不是问题,通过“Silkworm”技术,让一条轮胎兼具两种特性,如果想要高速行驶,就打高胎压,如果想要获得更好的循迹性,就降低胎压,而且具有优异的抗穿刺性能,让旅途中骑得安心又放心。值得一提的是,Silex 也可更换44mm 的外胎,或是27.5 吋轮组,使得骑乘玩法变得多样性。

▲Maxxis 专为 Silex 所开发设计的轮胎。

  Silex 车架分为碳纤维与铝合金等两种版本,前者采用Press-Fit 86 五通规格,后者则是使用传统锁牙式规格。同时采用12mm 直通轴规格,除了刚性有所提升,在拆装轮组与对齐卡钳时,也变得轻松省力。至于后刹车的卡钳位于后下叉,可让刹车应力过得有效分散,并且给予本体更好的保护效果,其搭载“碟刹散热鳍片”技术,能够快速散热,即使载满行李骑乘,也能提供足够的刹车制动力。Silex 也能成为长途旅行中的最佳伙伴,可以加挂车架包、座垫包和车把手包等各式包袋,让你轻松携带行李,还有独特的泥除设计,能够针对面临的路况快速拆装。

▲采用 12mm 直通轴规格,以及碟刹系统搭载“碟刹散热鳍片”技术。

▲预留锁孔可装置泥除与货架。

骑乘心得分享

  K教练表示,本次测试的款式为Silex 400,第一眼看到这辆Silex 的时候,内心非常开心,怎么说呢,当他骑进石头路之后,让他找到小时候骑车的回忆,大约在30 年前,那时候的自行车未有搭载避震器,实至今日,Silex 也是一辆完全没有搭载避震器的越野公路车。

  Silex 实在非常特别,从外观看上去就是一辆公路车,不过实际骑乘感受却有山地车的影子,因为车架几何采取长上管与短龙头等设计,后叉部份也跟山地车一模一样,加上700x35C 两用轮胎,拥有绝佳的防穿刺性能,因此在石头路骑乘的时候,能够尽量避免发生破胎的情形,而且胎纹也非常特别,中间是类似光头胎纹,两旁则是特殊胎纹。

  根据原厂建议,在柏油路面需要高速前进时,可先增加胎压,使得轮胎主要接触面为中间、低摩擦系数的胎纹,实际从骑乘时,感受确实几乎与一般公路车无异,想要拉高速度也是没有问题。以前骑乘双避震车时,往往看不到其他车友的车尾灯,而且后半段的爬坡,通常得靠意志力苦撑,这次骑乘Silex,不但可以超过其他车友,而且节省不少体力,使得体力调配变得相当灵活。值得一提的是,以往骑乘一般公路车,踏板位于3 点钟方向的时候,假若车把手转动幅度较大,则车鞋会碰到前轮,不过这点在Silex 完全不会发生。

  进入林道或是碎石路的时候,可以减少胎压,变成循迹性较佳的越野胎,加上拥有较宽的轮径和轮胎,以及特殊的车架几何设计,骑乘中发现稳定性和抓地力完全没有问题。有一次与其他山地车友骑乘Off-Road,因为踩踏效率、齿轮比和重量等因素,结果在上坡路段反而比他们还要快、也轻松,另在下坡路段时,碟刹手感与山地车无异,制动效果也很理想,即使是半光头胎,在泥巴路、泥土路和草地等,几乎不会打滑;整体来说,尽管外型是一辆公路车,仍然可以发挥山地车应有的各项性能。除此之外,也因为结构简单和少了避震器,因此在结束后的清洁保养也轻松许多。

  以前只骑山地车的时候,都非常羡慕骑乘公路车的踩踏效率与特性,不过现在认识Silex 之后,如果你需要公路车的性能,它就可以是公路车,当你需要它是山地车时,马上就可以变成山地车,并且满足骑乘乐趣与感官刺激,所以Silex 可说是一辆让你“为所欲为”的自行车,开创更加宽广的骑乘视界。

测试协力◎ K 教练    

影音◎李永仁│图◎伍圣哲│文◎张晋铭

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