碟刹公路车的发展趋势有些出乎意料，在职业竞赛中，经历了UCI开放碟刹在公路大组中的测试，因事故暂时禁止，又重新开放测试，可谓一波三折。但是布南获得碟刹公路的首胜，基特尔在2017环法用碟刹公路拿下五个单站，这些新闻让吃瓜群众对碟刹公路的关注越来越高。

　　最初大家都在质疑碟刹公路的气动性，但从各大厂商的测试来看，碟刹和圈刹公路气动性差别并不大，最小只有0.5-1W。碟刹轮组气动性主要还是由轮圈的外形、框高和辐条来决定，这部分和圈刹轮组一样。其实选择碟刹公路最终和最大的问题是配什么轮组，这也是我们这次小规模横评的目的，测试偏重于实际用途。

　　也就是碟刹公路可以让我们骑得更野，无论天气如何，碟刹给你稳定的刹车能力。颠簸的石板路下坡，碟刹给你更好的控制。急弯山路，碟刹让你推迟刹车点，更精细的刹车控制。

　　本期测试选用车款是 GIANT的TCR Advanced 1 Disc ，这是一款刚性十足的碟刹公路车，前后12mm筒轴，使用160mm碟片。它具有Megadrive的矩形下管和加粗的Powercore五通/后下叉，能将你踩踏的力量毫无保留的传递到后轮，轮组有任何刚性上的缺陷都能反应出来。TCR还有Overdrive 2头管，提供超级刚性的头管，具有精确的指向性，如果轮组的侧向刚性不足就会影响指向性和预判性。

　　总之，使用TCR Advanced 1 Disc尽管去压榨轮组的性能，测试轮组的加速性，高速稳定性，操控精确性，还有舒适性。测试所用轮胎是Specialized S-Works Turbo 26mm开口胎，使用25mm甚至更宽轮胎也是目前的一种趋势，可以使用较低一些的胎压提升舒适性，并且不增加滚阻。

测试车手信息：夏荣海

　　夏荣海 Bikexe高端单车知识公众号的创始人，对单车器材有着很深的认知，平常自己也参加很多公路、山地赛事，此外，他还是一位骑跑户外达人，南京的“绿肺”—紫金山也是他平常训练的好去处，当然，也是此次测评碟刹轮组最佳的场地。

▲不得不说，50mm框高轮组对提升整车的美观很有帮助，感觉霸气多了。

▲整体暗色系，但轮圈使用不同的色块，加上“低调”的ROVAL字样，让轮组可以配合各种风格的车架。

• 框高：50mm
  
• 内宽：20.7mm
  
• 前轮：682g（含胎垫）
  
• 后轮：860g（含胎垫）
  

　　这款轮组和顶级的CLX 50 Disc的区别是花鼓和辐条，最关键的轮圈是一样的，但价格低了很多，可以说是非常超值的选择。相对于圈刹CL 50，它并非只是改变了花鼓和辐条编法（碟刹侧不能用直拉了），而是使用不同的轮圈，本质上相同的外形，但是改变了碳纤叠层结果是同样强度的车圈重量轻了20g。

　　作为流行的胖圈 ，CL 50  Disc的内宽达到20.7mm，外宽29.4mm。前轮21根后轮24根辐条，使用2:1编法，前轮碟刹侧辐条是另一侧2倍，后轮驱动侧辐条是碟刹侧2倍。它兼容真空胎，轮组宣称重量是1,515g。

▲前轮碟刹侧2X，另一侧直拉，也是2:1编法，碟刹侧法兰盘加大，端盖可以直接拨出，更换方便。

▲后轮采用2:1编法，但不同于圈刹版本，碟刹侧使用1X来提高刹车的抗扭。

▲驱动侧2X，碟刹侧1X编法，驱动侧辐条数量是碟刹侧的2倍。

▲20.9mm内宽成为本次横评之最，也是它气动性的保证。

　　主流轮组现在都提供多种轴规格，从快拆到筒轴，只需更换端盖就可以，更换也很方便，直接拨出，通过精密的加工减少公差来提供防水防尘能力。虽然碟刹使用筒轴才是王道，但随包装还是提供了快拆端盖和快拆杆。

　　Roval CL 50 Disc可以说是神奇的存在，作为50框高的胖圈，它经过风洞测试，气动性自不用说。这次测试碰到了大的逆侧风，CL 50 Disc的操控和预判令人满意的。CL 50 Disc在几对测试的轮组中发力最直接，那种一踩就有的感觉让人着迷。不得不服的是它的爬坡能力，完全不输给35框高的轮组。唯一缺憾是过高的刚性让舒适性稍差了一点，在下石板路时震动明显。CL 50 Disc加速非常快，又容易维持速度。如果自行车只装一对轮组，预算又充足，那就选它了，平路、爬坡、起伏路段无一不可。

测试成绩

• 加速 ★★★★★
  
• 巡航 ★★★★★
  
• 爬坡 ★★★★★
  
• 舒适 ★★★★
  

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价格：10,990人民币