碟刹公路车的发展趋势有些出乎意料，在职业竞赛中，经历了UCI开放碟刹在公路大组中的测试，因事故暂时禁止，又重新开放测试，可谓一波三折。但是布南获得碟刹公路的首胜，基特尔在2017环法用碟刹公路拿下五个单站，这些新闻让吃瓜群众对碟刹公路的关注越来越高。

　　最初大家都在质疑碟刹公路的气动性，但从各大厂商的测试来看，碟刹和圈刹公路气动性差别并不大，最小只有0.5-1W。碟刹轮组气动性主要还是由轮圈的外形、框高和辐条来决定，这部分和圈刹轮组一样。其实选择碟刹公路最终和最大的问题是配什么轮组，这也是我们这次小规模横评的目的，测试偏重于实际用途。

　　也就是碟刹公路可以让我们骑得更野，无论天气如何，碟刹给你稳定的刹车能力。颠簸的石板路下坡，碟刹给你更好的控制。急弯山路，碟刹让你推迟刹车点，更精细的刹车控制。

　　本期测试选用车款是GIANT的TCR Advanced 1 Disc，这是一款刚性十足的碟刹公路车，前后12mm筒轴，使用160mm碟片。它具有Megadrive的矩形下管和加粗的Powercore五通/后下叉，能将你踩踏的力量毫无保留的传递到后轮，轮组有任何刚性上的缺陷都能反应出来。TCR还有Overdrive 2头管，提供超级刚性的头管，具有精确的指向性，如果轮组的侧向刚性不足就会影响指向性和预判性。

　　总之，使用TCR Advanced 1 Disc尽管去压榨轮组的性能，测试轮组的加速性，高速稳定性，操控精确性，还有舒适性。测试所用轮胎是Specialized S-Works Turbo 26mm开口胎，使用25mm甚至更宽轮胎也是目前的一种趋势，可以使用较低一些的胎压提升舒适性，并且不增加滚阻。

测试车手信息：夏荣海

　　夏荣海Bikexe高端单车知识公众号的创始人，对单车器材有着很深的认知，平常自己也参加很多公路、山地赛事，此外，他还是一位骑跑户外达人，南京的“绿肺”—紫金山也是他平常训练的好去处，当然，也是此次测评碟刹轮组最佳的场地。

▲Novatec字样非常醒目，让人一眼就能认出是久裕出品。

▲就和花鼓一样，久裕轮组让人感觉很扎实，它是这次评测唯一使用六钉碟片的轮组。

• 框高：35mm
• 内宽：18mm
• 前轮：727g（含胎垫）
• 后轮：908g（含胎垫）

　　久裕（Novatec）是我们非常熟悉的品牌，玩车时间长一些的人毫无例外都接触过久裕花鼓。一直以来久裕花鼓就给我们平实耐用的感觉，它的轮组也不例外。这款R3 Disc的设计可谓中庸，没有夸张的花鼓设计，从花鼓外形可以看到它经典的外形。这对轮组也没有特殊的辐条编法，双侧是2X编法，用的是扁辐条，但现在更流行的是小扁条，辐条截面是椭圆甚至是棱形，能进一步提高气动性和侧向刚性，重量还轻一些。

▲花鼓的端盖直接拨出，红色是很好的点缀，使用的是扁平条。

　　轮圈内宽只有18mm，但使用了偏心圈，框高35mm。较重的轮圈、辐条和花鼓让轮组变得很重，影响了性能。

▲UD表面的轮圈，偏心设计。

▲久裕轮组的辐条编法比较保守。

▲看到这个花鼓，让人会心一笑，这个外形太经典了。

　　轮组的表现可以形容为：但求无过，不求有功。怎么说呢，就是R3 Disc表现很平均，没有太突出的性能，但也没有什么明显的不足。虽然是35mm框高，但受重量和刚性影响，它爬坡时的反应有一点慢。但在崎岖路面的下坡感觉扎实，轮组给人的信心就是皮实，放心去冲。值得一提的是，久裕轮组提供的配件很充足，除了各种更换的端盖，还有修补用的辐条和条帽。这款轮组适合那些高强度骑行，有能力自己折腾的玩家。

久裕交通器材：0755-29684800

价格：电洽