在2017年，SRAM打造了全新XX1 Eagle传动系统，运作安静，操作直观，精确且完美。这套为山地越野优化的传动系统，结合了新一代的SRAM 1x传动系统技术成果，并运用了轻量化的材质。得益于超宽的500%齿比范围， XX1 Eagle带来更顺畅，更精确的变速。

▲SRAM Eagle XX1套件，自2017年初装车使用。

　　而在2018年，新一代的Shimano XTR M9100正式揭开面纱！伴随赛道难度越来越大，对山地车要求越来越高，新款XTR进行深入研发，让山地越野、山地耐力赛车手对套件的追求完全融入这款套件的设计中，优化的新款套件集合了速度、专注与操控的完美平衡。Shimano这次是彻头彻尾的革命，整套套件技术性大换血。

▲SHIMANO XTR M9100套件，自2019年初装车使用。

　　同为12S套件两家虽然推出时间不一，各自优缺点又是如何？本篇就两家的对比使用，让大家看个明白，不过本次使用对比测评由于车架等各方面原因，仅评测小套件，即指拨、后拨、飞轮、链条，不包含牙盘、中轴、刹车、花鼓等。

测试车手信息：彭克先

▲彭克先，业余山地车手，从事山地自行车赛事幕后工作四年，具有丰富的赛事组织和执行经验。期间组建“老表中国”车队，目前担任车队队长，目前车队主力成员有梁世重、陆洪才、陈俊铭等一批新星。

▲外形上SRAM XX1使用黑色+金色点缀，十分炫酷，也给一部分配色党带来了不小的挑战，在渐渐熟悉“金项链大金盘”之后，这样的配色也被车友熟悉，不再突兀。

▲SHIMANO XTR M9100外形上使用黑色+电镀银配色，细节方面和混合材料的使用，在变速中新款后拨的造型非常具有科技感。套件材料上，禧玛诺采用塑料、钢、钛合金等多种材料，使得手感工艺细节方面更全面，速联则使用了大量的碳纤维材料，用来提升手感和重量。

指拨对比

▲禧玛诺重量约130克，速联约124克；禧玛诺指拨外壳是塑料结构，拨杆金属材料，接触面使用了可更换橡胶防滑，退档拨杆使用双向释放，拨杆力度上XTR拨杆更长， 力度也更硬一些，行程比速联长，有一定迟钝，退档手感轻盈，释放速度快。

▲M9100指拨还有一个隐藏功能，可通过底部旋钮切换为11速后拨，对应同步推出的优化齿比版本11速飞轮使用，对没有51T使用需求的车手可以好好研究一下M9100的11速版本，优化齿比后的踩踏真的很舒服。

▲速联指拨采用碳纤维顶盖和碳纤维拨杆，拨杆使用寿命非常长，不会像金属长时间使用后磨损掉漆漏出金属色，升档拨杆角度可以调整，需要注意避免升档拨杆过于靠近退档拨杆会影响一次四挡变速，需指拨可以通过整合夹环与刹车整合在一起，让把横上更整洁。

后拨对比

▲禧玛诺重量约242克，速联重量约265克；禧玛诺后拨看起来要比禧玛诺更大更扁平，提供长短腿和双盘选择。外形风格也增加了一些平面和棱角，有一定的科技感，保留了调节阻尼力度的拨杆，与上一代相比取消了“延长挂耳”式的设计徒手掰动张力比速联更大，实际使用中变速比上一代更快，与速联对比仍然慢了一些，这与指拨设计也有关系。

▲禧玛诺成熟的隐藏式后拨技术能够减少链条跳动，也保留了标志性的阻尼拨杆强化不同路面后拨链条稳定性，越野必备。

▲导轮为了适应51T超大齿，也升级为13T，来增加变速的流畅性。

▲后拨走线位置并没有像Eagle那样对准固定位置，在装车时一度以为是穿线错了，翻来覆去也没用找到第二个需要挂线的位置，确定无误装好便发现这样会磨损线芯，使用上没有发现会对变速流畅和精准度有影响，一段时间以后线芯磨损较大，建议线管帽使用塑料结构。

▲速联后拨看起来像是一大坨金属，外型也比较圆润，外导板为碳纤维材料，内导板金色，配色和谐。使用中后拨工作稳定，限位螺丝等等都很好调整，对动手能力不太强的车友都可以独立安装，当然前提是弄的懂变速工作原理。使用寿命上，正常磕碰不会影响后拨工作，小磕碰在所难免，没有经历惨重的摔车，只有时间洗礼过的痕迹。

▲后拨导轮在经过恶劣环境使用后，需要经常保养，不然会损坏导板，对竞技选手来说每3-5千公里最好能更换新的导轮，保证后拨保持在较好的竞技状态。速联后拨设计有 CAGE LOCK按钮，方便拆卸轮组，在实际使用对于经常需要拆卸轮组非常好用，更换变速线芯时也只需退到最小档位打开CAGE LOCK按钮，穿好新线并且拉紧，简单旋拧指拨微调螺丝甚至不需要任何调整就可以快速更换新线管。

▲细节方面，Eagle后拨穿线部位使用转轮，降低线管摩擦，对穿线角度和变速后的位移都做了充分考虑。

飞轮对比

▲禧玛诺重量约为373克，速联重量约为360克。两家套件最显眼的区别就在于飞轮，属于完全不同的两个方向，也是广大车友津津乐道的一部分。使用中禧玛诺的飞轮变速范围更细腻，比较容易找到节奏，套件使用大约500公里，飞轮耐磨性有待验证，目前来看没有像速联那样使用涂层保护，飞轮齿片容易变旧。

▲禧玛诺依旧采用花键式塔基，将上一代HG规格的13条花键变成现在Micro Spline的23条，也实现了最小齿10T，当然想使用新款套件不得不更换花鼓规格，好在禧玛诺与dt等主流花鼓合作推出单独的塔基升级，使用dt结构的车手不需要在额外购买新的花鼓就可以将新套件装上车。齿比上M9100飞轮采用Hyperglide+技术，更好的协助升档与降档，变速后链条与飞轮更轻柔，没有以往大力变速后框框框的声响，让车手专注骑行。相比以往，禧玛诺抛弃了传统的齿比设计，不只是增加一个齿，而是全新优化了齿数，针对长距离推出了（10-12-14-16-18-21-24-28-33-39- 45-51T），针对变化不大的xc赛道推出了更细腻的（10-12-14-16-18-21- 24-28-32-36-40-45T），飞轮材料方面，最小4片为钢材料，中间5片为钛合金材料，最大3片为铝合金材料，通过优化材料平衡耐用性和重量上的平衡。

▲速联齿比变化相对较大，但可以更快速响应进攻。车上这只飞轮已使用近两万公里，常用齿比磨损较多，金色图层不易脱落，单从使用上看不出使用公里数。

▲整体来说两家顶级飞轮，从性能上来说都满足日常骑行和竞赛，重量也很相近，需要考虑的是使用风格和塔基规格。速联通过XD塔基技术，将最小齿做到了10T，采用CNC技术将一整块钢做成飞轮主体，最大齿片为铝合金材质，使用铆钉固定在最后。保留了上代制作风格，每个齿都精心处理，更好的适应链条咬合和变速，同时使用PVD金色的T氮化物涂层提高耐用性，降低摩擦和提高使用寿命。齿比上为（10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42-50）。

链条对比

▲禧玛诺重量约255克，速联重量约260克。禧玛诺链条TR M9100，采用SIL-TEC技术，嵌入氟粒子提升系统性能和使用使用寿命，延长了内板末端部分，牢固地固定前齿片和卡式飞轮片齿片，增强变速性能，在颠簸路面也能快速变速。同样也使用魔术扣连接，链条优化也同样是搭配飞轮更好的变速和传动，实际使用感受更多的是变速细腻，磨损方面没有太多明显痕迹，使用寿命有待验证。

▲速联 XX1顶级链条，采用Flow Link链接结构，并消除了板材内侧的锋利边缘。使链条的移动更加平稳安静，带有Eagle专用的Power Link魔术扣。通过约5000公里的骑乘，第一根链条终于光荣退役，表面金色图层接触面都已磨光，在经过多次暴力变速和高强度竞赛使用，都没有断过链条，戏剧性的是在一次夜骑活动中踩爆了魔术扣。

实测体验对比

　　通过一定周期多环境的使用，也通过赛事检验，两家顶级变速小套件对比使用结果，并没有太大差别。速联上市最早，采用了大量的碳纤维结构，使用中手感清脆，效率高，容错率大，风格上贴近山地自行车的使用环境。禧玛诺晚了速联两年推出，剑走偏锋，优化了齿比搭配和风格，采用大量混合材料降低重量与寿命的平衡，变速风格更细腻，指拨一改以往，有一定的力度，在使用上反馈信息给到车手。

　　速联推出12速较早，最早是针对11速xx1进行优化，并最终升级成为12速，保留了一贯的硬朗风格，与山地车的使用环境相符，使用中往往会与效率、精准、暴力、耐用等等词汇关联起来，通过这些有力的词汇不难看出，速联在山地自行车市场上短时间内仍旧会占有大量市场，不仅如此，速联低端型号也将12速普及到了仅千元出头的价格，一步一步占领老对手的份额。

　　虽然禧玛诺晚了速联两年才正式面向市场推出12速，但M9100的设计很很聪明，没有像以往挤牙膏似的升级，抛开专利花鼓只谈变速四件套，最大的亮点是将齿比进行重新设计，对踩踏和变速流畅度进行优化，这样的优化带来的效果对车手非常友好，车手完全不必为大一齿踩不动，小一齿比踏频太快中纠结，每一档变动都变得相对流畅，如单纯xc越野笔者推荐使用45T的版本，齿比更顺畅，也放弃了使用频率低的51T，禧玛诺还针对11速用户推出采用12速新技术的零配件，一样的链条指拨等技术，相当于给11速提供了一个升级plus版。

　　在本文章撰写期间，速联推出Sram XX1 Eagle Etap无线电子变速，再一次走在了禧玛诺的前列，但我相信，在禧玛诺推出12速机械版本的同时，一定也考虑了电子技术的应用，在下一次禧玛诺电子变速的回击中，它会给人带来惊艳的产品吗？让我们拭目以待。