多元轻量化为先——Specialized(闪电)MY(Model Year)18南京车展展前新品解读

多元轻量化为先——Specialized(闪电)MY(Model Year)18南京车展展前新品解读

多元轻量化为先——Specialized(闪电)MY(Model Year)18南京车展展前新品解读

  多元轻量化的发展方向,在今天南京紫金山Specialized MY 18南京展展前的新车系列中,除了之前外网热炒重磅新品——2018大改款的爬坡车系Tarmac,其顶级型号Tarmac SL6车架也以733g的重量再次走在目前各大品牌轻量化设计的前头。此外,之前环法赛上神秘的轮组子品牌Roval新款的TT封闭轮“007”也正式问世。

  从今年开始Specialized Body Geometry也从之前与最早收购的Retul Bike fitting相互独立的关系转变为融入后者之中,根据Retul收集的数据基础之上Tarmac车系将采用男女款共用几何(44(女士专用几何),49,52,56)且女款有专属涂装,而之前的女款Amira将被取而代之。

  而作为Specialized山地车系的重磅新品,全新的软尾Epic取消了FSR设计,三大改变之一是取消后轴前方的转点,带来的最直观的变化是大改油路走线位置,而且标志性的Brain智能大脑系统改变位置后移至勾角的尾端,为此带来的是在多变的爬坡以及下坡等高难度XC起伏地形中性能的提升;其二是在S—Works级别上采用顶级的Fact 12m碳纤维,车架本身的重量变得更轻,相应的在车架几何设计上采用更靠后的骑乘姿势以及加大堆高和前身量;其三是除了保留RockShox与Specialized合作开发的SID w/Brain前叉以及加入Auto SAG技术的RockShox Mornach RT3后避震之外,下部新的Brain后避震器为了提升与后三角的整合度,IFP气室则更换成油囊部件。

  最后,同样更名后使用顶级的Fact 12m碳纤维的S—Works顶级硬尾Epic HT车架在重量上成功减重仅为844g,整车重量为8.4kg,复合当下“平顺就是快”的轻量化XC车型设计潮流,此外,整车的车架几何变得更加的激进,在色系上与Epic一样采用了渐变黑红新涂装。

  在今年欧展上公路油压碟刹技术已经蔚然成风,而这一技术的成熟也间接促使Gravel bike这一主打全地形公路车种在功能上变得更加多样化。此次新品中除了标配碟刹的Paris Roubaix之外,基于Paris Roubaix车架平台而衍生出的Specialized Diverge无疑是一个超前的信号。整车采用耐力型几何车架,五通重心变得更低且更大的前叉偏移量,使得整车的Stack以及Reach值变得更加缓和,为了长途骑行在前叉中间以及叉脚两侧预留货架挡泥板安装孔位,此外,该整车在S—Works级别还兼容升降坐杆,后下叉142的开档规格使其最大可以支持42c宽胎。

  同样在欧美已经火了两年多的电动助力登山车也成为此次MY 18新品的主角之一,而这也是目前国内市场上在这一块跟进最快的少数几个品牌之一,新款Turbo Levo FSR以及Turbo Kenevo FSR的“核心”则将原先1.1版本电机升级为功率输出提升了15%的1.3版本以及500Wh的锂电池,为了提升操作的人性化对诸多细节比如手把新设控制按钮手柄、人性化电池开关按钮等,而最大的亮点当属与硬件相搭配的软件——Mission Control App,这款Specialized智能APP电池助力管理系统毫无疑问是市面上其他同类品牌产品所不具有的,成熟的操作功能比如计算电量、追踪定位以及智能控制骑行距离等。

  最后,与整车相配套的则是Retul也新推出为Specialized门店定制的测量设备——Retul Match,在功能上主要是简单的选择车子类型以及座垫、锁鞋尺寸型号等,而这一部分则可看做深度Retul Bike Fitting的一个前奏,在门店也是免费服务于消费者。在轮组方面除了之前提过的TT封闭轮“007”之外(南京展可见),Roval对公路CL50、高性价比的SLX 24铝合金轮组以及山地Control 29、Traverse等轮组都进行了升级,更为重要一点是碟刹轮组也是一应俱全。定制化服务,Specialized也推出了在国外生产的个性化骑行服以及骑行水壶定制服务,而对于之前的整车定制化方案则并未有跟进的动向。

Retul Match整套设备操作下来更像是一位经验老道的店员帮助车友迅速解决买车时常碰到的车型尺寸选择,如何选择舒适型的座垫以及锁鞋等。主要是帮助Specialized门店为车友解决进行选择车型尺寸以及设计坐骨的座垫部分和双脚部分的锁鞋型号选择等需求。

Retul Match的双脚部分的测量以及坐骨方面的测量也是Retul Bike Fitting中的一部分,依靠仪器来采集数据,再由前面的仪器根据内存大数据进行电脑分析。

Retul Match在Fitter最后为车友做完检测后也及时将Fitting数据发到对方邮箱中,但整个测试过程中受网络状况是否良好的影响较大。

Tarmac SL6

  作为本次MY18试骑会重磅新品——大改款的爬坡车系Tarmac,其顶级型号Tarmac SL6车架也以733g的重量再次走在目前各大品牌轻量化设计的前头。官方给出的数据是相较老款整车车架(Tarmac SL6)重量减轻了25%,前叉减轻了10%,坐杆减轻了10%,新款提供三种不同的前叉尺寸而且改善了所有的尺寸特性,此外,最大的亮点当属更加竞技的几何设计,整车(Tarmac SL6)的刚性/重量比达到588,相较老款在STW(Stiffness to Weight)即刚性值上提升了16%,达到128。

  本次有幸拿到52的Tarmac SL6试骑紫金山头陀岭爬坡路段,整体表现在加强爬坡性能的同时,也更趋向于综合型方向,在不同难度的起伏路交接路段整车的爬坡启动性能回馈极快,在抽车踩踏时五通发力很直接,整车的重心也很稳定。第一次爬头陀岭的过程中一度误入无梁殿的石板条路中,在返回头陀岭方向爬坡踩踏时每一脚踩下去都很结实,整车的侧向刚性以及垂直刚性并不会因为重量上的减轻而有所减弱。在头陀岭回程的长下坡途中,Tarmac SL6在下坡拐弯时过弯重心很稳定,整车在过弯以及出弯时的循迹性上有着抢眼的表现。最后,整车在拿到手第一感觉就是超轻,而实际骑行并不会因为重量减轻而影响到爬坡性能的发挥,相反在下坡以及短促陡坡前踩踏时表现更加的抢眼。

新款Tarmac头管转向角度从1 1/8″改进为1 1/2″,此外,前叉的偏移量变得更大,整车的车架几何变得更为激进。

改款最大的地方当属后上叉与立管之间的断背处理,在常见的动力学公路车中我们常会见到这样的设计,现今爬坡型公路车也日益趋向采用类似的处理方式,更小的后三角意味着在爬坡整车重心趋前且抽车踩踏时发力点更快。

新的集成式锁紧坐管,现今主流的锁紧方式;同时后侧变得更宽的空气动力学坐管以及异形立管。

主流的Shimano直装式刹车,细节在于下部增加垫片以便提升刹车制动性能,最大能兼容26c的胎宽。右边手把位置安装了最新Shimano把堵控制器。

新款Tarmac使用全新混合材料,同时在五通、头管连接处以及后叉尾勾等部位改变了碳布的形,每个车架达到了500片碳布。同时,在尺码表中新增女士专用几何的44尺码,相对应的女款则搭配女士BG坐垫、特殊尺寸弯把以及特殊尺寸曲柄长度、涂装等。

Diverge

  从功能性来讲Diverge是在古典石头路车Paris Roubaix大平台基础上结合长途旅行车需求以及耐力型几何车架的综合型车子,实际看上去更像是Cyclecross Bike与Gravel Bike的结合体,相较老款则适合在点对点尤其是Offroad路面上的长途耐力骑行,功能上的多样化以及对地形路面的高适应性,毫无疑问在设计角度上来讲已经走在最前列,甚至比我在今年台北展上看到的那台DARE Discovery来的更为直接、更落地。

  Diverge和上边的Tarmac一样根据Retul大数据采用男女共同款几何设计,分为44、48、52、54、56等五个尺码,其中44为女士专用几何,装配也与Tarmac一样针对女性来配置。Diverge的车架分为三种类别:基础版Base&Sport E5铝合金款则采用标准式前叉(没有Future Shock弹簧避震头管),Elite&Comp E5铝合金版则支持Future Shock弹簧避震头管(可单独购买配置),顶级碳纤维车款则分为S—Works 11R碳纤维车架以及Fact 9r 碳纤维车架两种。

顶配版本配置了一根27.2mm的Specialized Command Post XCP升降坐杆,在车把左边设有便捷的升降按钮。

新款Diverge不仅最大可支持42c的胎宽,同时能支持650B×47mm的胎宽。整车搭配Roval 650B CLX32碳纤维轮组且前后采用100×12mm、142×12 mm桶轴规格。

整车在前叉预留了货架安装孔,在下管底部也新增一个水壶安装孔。五通的后部位置也预留了走线位置孔。

五通上端配备的SWAT工具盒,采用Shimano DA油压碟刹,顶配仅重899g的Fact 9r 碳纤维车架在加装碟刹之后整重约在8.5kg左右。

Epic

  在今年早先时候国内骑行大神骆沙舟就给国内车友带来第一手的Specialized Epic资讯,详细的信息车友们可以找Specialized公众号上都有,新款Epic总体来讲是为了难度日益加大的UCI山地锦标赛中XC起伏大环境而做大改款的车型。在上面我们就讲到其改变在三个方面:单转点结构以及后移的Brain后避震器、采用新的车架几何结构和渐变涂装,除此之外,混搭风格也充满了这辆战斗感爆棚的Epic,五通从原来的BB30改变为螺纹结构之后也相应的搭配RF Next sl碳纤维单盘,后拨部分也更换为Shimano XTR电变,全新的Brain智能大脑也使得踩踏时变得更加灵敏。Brain智能大脑加上RockShox Mornach RT3后避震器在重量上也仅有526g,就相当于一袋奥利奥饼干的重量。在尺寸选择上新款Epic也分XS/S/M/L四个尺寸(其中XS只有铝合金版本),配件和涂装上也会做相应的改变。

新款Epic对车架尺寸进行了改善,在几何角度上Reach加长了10mm,把立缩短了10mm且头管角度减小了1.5度,而RockShox与Specialized合作开发的SID w/Brain定制化前叉利用42mm的偏移量来缩短了轴距且延长了Trail值,通俗来讲就是整辆车的骑行姿势更靠后,角度更加的激进。(此处参考骆沙舟大神的第一手资料)

全新的软尾Epic取消了FSR设计的同时也取消后轴前方的转点,带来的最直观的变化是大改油路走线位置。

标志性的新款Brain智能大脑系统改变位置后移至勾角的尾端。

碗组盖下的SWAT Air Tools小工具组,全新混搭的RF Next sl碳纤维单盘。

Epic HT(Hard Trail)

  在今年追求高轻量化以及高刚性成为新款硬尾Epic HT最大的设计亮点,量化一切的顶配S—Works车架的重量仅为844g,整车的重量也达到了8.4kg。使用S—Works顶级Fact 12m碳纤维的车架采用更短的头管,更长的上管以及更长的前轮距,上管与下管之间的过渡变得更加扁平顺滑,下管则变得更宽。男款设有S/M/L/XL四种尺寸,女款则有XS/S/M/L四种尺寸,整车兼容27.2mm的升降座管,采用148mm后下叉开档规格的同时预留四个内走线孔位。相对比前几代车款温和的车架几何而言,新款Epic HT则采用更为激进的几何来达到最佳的刚性/重量比。

全新的硬尾Epic HT与全新的Epic一样采用RockShox与Specialized合作开发的SID w/Brain前叉,在功能上有更好的提升。

有人说新款硬尾Epic HT后下叉与上管连接部分又改回来原来的形状,而殊不知新款的最大变化在于高轻量化之后带来的车架几何内在的改变。

有后档油压碟刹座的上半部分特地做了减重的扁平化处理,后拨的尾勾也采用单独的螺丝进行固定,新款也采用下置式的隐藏式走线。

Turbo Levo FSR

    今年采用1.3版本电机的新款Turbo Levo FSR电动助力软尾车在轻量化以及车架几何上多做了相应的改变,S—Works级别的Turbo Levo FSR相较老款在车架重量上减重650g,车架后端的横向刚性增加了40%,整体的刚性增加了20%。车架几何设计上采用长上管、短后叉以及较低的五通,整车搭配150mm避震行程的OHLINS RXF 36前叉以及RockShox与Specialized合作开发的RockShox Mornach RT3后避震。改为内走线的新款Turbo Levo FSR也搭配了Praxis works功率计曲柄组,这也就意味着能够搭配Mission Control App查看自己的功率信息,以便进行科学的分析以及训练。

新款Turbo Levo FSR也搭配了Praxis works功率计曲柄组。

新款Turbo Levo FSR“核心”则将原先1.1版本电机升级为功率输出提升了15%的1.3版本。

为了提升操作的人性化对诸多细节比如手把新设控制按钮手柄、人性化电池开关按钮等。

整车搭配150mm避震行程的OHLINS RXF 36前叉以及RockShox与Specialized合作开发的RockShox Mornach RT3后避震。

Turbo Kenevo FSR

  如果将新款Turbo Kenevo FSR下边的电机以及电池遮住一点,整个车型是否回到了熟悉的Enduro这个大平台上,和其他品牌在设计电助力山地车从现有山地车中拿来进行改版设计全新的车架几何的思路一样,新款Turbo Kenevo FSR基于Enduro底盘来设计的铝合金车身,前后都采用180mm避震行程,装配了rock shocklyrik RT3前叉,Öhlins线圈悬挂以及Grid 27.5*2.8轮胎。为了在下坡骑行中自由调节车座的高度,其配备了一根Specialized Command Post WU升降坐杆,车座可调节行程为115mm,而根据管形设计的不一样,实际可调整高度达到了150mm。

新款Turbo Kenevo FSR采用Enduro大底盘来设计,后避震系统采用FSR,搭配最新的180mm避震行程Öhlins线圈悬挂后避震器。

新款Turbo Kenevo FSR车架几何更为激进,配备的Specialized Command Post WU升降坐杆更是锦上添花。

Praxis works功率计曲柄组以及人性化的手把新设控制按钮手柄。

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