说到Syncros，这个名字你或许会感到陌生，但你一定要知道。从1986年成立以来，Syncros一直是高性能自行车配件的代名词。Syncros产品线包括把立、车把、轮组、座垫等组件，每一台SCOTT的自行车上，都装载有Syncros字样的零组件。

就在上周，Syncros推出了Silverton SL 一体式全碳山地轮组，目的是在不降低强度的情况下极大的减轻轮组重量。其实一体式全碳轮组并不少见，在公路车领域全碳轮组的出镜率并不低，比如Mad Fiber轮组和lightweight轮组。但在山地车领域，全碳一体式轮组却还是新鲜概念，那些山地碳轮组要不重量不尽理想，要不外观让人想吐槽，要不就是强度偏低。但是Silverton SL让这一切都得以改变。

Silverton SL轮组被设计成一体式结构，这种设计远比单独选择辐条、车圈、花鼓进行整合制造来得困难，因为一体式轮组在设计过程中调整难度极大。以前的一体式碳轮组差不多就是拥有粗壮的辐条（例如三刀/六刀轮）。但这种设计显然不适用于山地车领域，传统的钢制辐条轮组可以感受轮组柔韧性带来的优势，可以提升骑行的舒适度和骑感。最终Syncros找到了折中的方案，那就是采用一体式结构来提供良好的刚性以及重量优势，但仍然采用传统多辐条轮组一样的理念提供一定的舒适度。

20根辐条的Silverton SL重量仅为1250g。与传统轮组相比，它的侧向刚性提升了30％，扭转刚性提升 100％。这意味着这对轮组不仅拥有超高的加速性能和极轻的重量，而且超强的扭转刚性带来的几乎0% 能量损失。

辐条固定在车圈的位置也比较特别，乍一看像是固定在轮框的中心位置。实际左侧法兰的辐条是被固定在了车圈右侧，而右侧法兰是被固定在了车圈左侧。辐条采用三层结构，耐冲击性比传统的钢制辐条提升35%。

轮组规格为29er，适合29×2.25~2.4的外胎，车圈内宽为26mm，外宽 31mm，剖面深度35mm。轮组采用内侧真空胎无孔设计，因此不需要再贴额外的真空胎垫。 另外车圈重量只有286g。 一轮份的辐条重量总重约为80g。

花鼓内部为陶瓷轴承的 DT Swiss 190花鼓部件，并使用了DT独家传动装置。规格为Boost开档，并使用Centerlock 中锁固定座，碟片仅支持中央锁死。同样的法兰高度，双侧交叉编法。

轮组的大部分重量都被集中在花鼓部分。

花鼓、辐条还有车圈为一体式设计，并在最后插入花鼓的部分，花鼓的凸缘部分对应碳纤维壳体的凹缘部分，并撑开整个轮组两侧的辐条。这样一来辐条的张力也就被拉起来，并且是不需要进一步调整张力的。

Silverton SL目前只针对XC竞速设计，后续的Trail、Enduro、DH还在观望中，因为强度越高的模式需要更多的测试和改进。

生产这款轮组最大的挑战是设计模具。 最初它需要一个31件模具，但经过两年的不断改进，现在仅需要8件模具就可完成，这使得他们能够大规模生产。Scott认为这款轮组能极大提升车辆操控性和转向精确度，最终成品会在台湾工厂进行生产。

轮组目前零售价为3500美元，今年秋季上市。