总体配置点评及实测感受

    首先新款的XTC 800给人的第一印象：和新款的XTC 820不相伯仲，外观上的近似感给人一种相同的错觉。相较于2016款的XTC 800、新款整车在延续竞技基因的基础上，外观色系上则做了更深的配色、核心的车架几何并未做变动。在配件上面继续秉承“高性价比、加量不加价”的理念：更换了新的铝合金培林轮组、套件上也做了微小的改动，就实测骑行感觉来讲：由于笔者所在编辑部同事也有一台16款的XTC 800、对比新旧两款车，发现轮组经过升级之后、新款XTC 800在骑行时更轻且发力也更加直接。不足之处在于：传统的Giant WIN30 27.5〞RL镁合金线控锁死避震前叉以及更换之后的Prowheel（浩盟）10s外挂轴承，若能够往前再升级一下就完美了。

▲车架的竞技几何结构点燃了XTC系列熊熊的战斗血液。

▲轮组部分是此次新款XTC 800变动最大的一部分。

▲除去一对脚踏后所称净重。

变速套件及制动碟刹配置

　　在变速套件方面：2017款XTC 800在2016款的基础之上，在前、后拨上做了些许的调整。两款在变速把手上都使用Shimano Deore SL-M610变速手柄，在前拨下方的大齿盘部分：16款的XTC 800使用的是Shimano Deore一体中空大齿盘、22/30/40T，而17款的XTC 800则更换为Prowheel（浩盟）代工、Giant贴标的一体中空大齿盘、同为22/30/40T。在后拨部分：16款的XTC 800采用Shimano SLX RD-M6610变速器，17款则更换为Shimano Deore 3×10s后变速器，但与16款一样都采用11-34T的宽齿比范围。在制动油压碟刹配件方面：16款的XTC 800使用的是Shimano M396L油刹、17款也没去做变动，两者唯一的区别在于17款XTC 800使用了寿命更长的Jagwire LEX-sl变速线，在实测中我们发现Jagwire这种变速线的变线效率、稳定性都比常用的Shimano变速线更高，而且在密封性、防水处理上做的很细致。

▲变速线的走线方式采用原来的内隐藏式走线。

▲中轴及大齿盘部分也进行了较大的变动。