总体配置点评及实测感受

　　首先2017款ATX 850与之前的2016款之间在车架几何结构上基本没有做变动，还是在27.5这个平台上对配置进行大幅度调整。配件也主要是在前叉、轮组、变速套件及走线方式上都做了明显的改变，当然、得益于ATX850这个27.5寸车架平台的优异几何性能，尤其是后上叉使用多段式厚薄管技术，在强化后上叉管壁强度的同时、提升管壁的吸震动性能，而且独特的Smooth焊接技术也使得后上叉的弧线造型更加优美，搭配了新配件的ATX 850在舒适性、刚性及踩踏效率上都有了明显的提升，这对于2017款ATX 850来讲都是一项“回馈消费者”、“加量不加价”的优惠举措。最后，在实际的骑行感觉上来讲：骑惯了26寸山地车的笔者在骑这辆27.5寸ATX 850的时候，得益于更好的车架几何角度，实际骑行时循轨性能、过弯灵活性、加速性及操控性上都有明显的变化，当然在爬坡上面相较26寸还是吃了一点亏。

▲无论是从官方给出的车架几何数据及实际拿到手这辆S码亮黑/深藻绿ATX 850来看，运动休闲是这个车款的主调调。

▲Giant在轻铝合金领域可谓如鱼得水，ATX 850经过多段式厚薄管技术处理后，笔者对这个优美的弧线也是大爱。

▲在后上叉使用常见的加强型桥筋设计、也是为了补强的一种惯用手段。

▲除去一对脚踏后所称净重。

变速套件及制动碟刹配置

　　2015款采用的是Shimano 390套件、Shimano355油压碟刹，2016款采用的是融入部分Deore技术的Shimano M4000套件（Alivio 3×9s）、Shimano396油压碟刹，2017款采用的是Shimano 390套件（Acera 3×9s）、Shimano355油压碟刹（碟刹片外形一致且都为160mm规格），新款搭配的是Shimano Acera40/32/22T大齿盘、旧款搭配的是Shimano Alivio40/30/22T大齿盘，后齿盘部分同样采用11-34T飞轮片。更为关键是淘汰了16款的黑色飞轮，17款更换了硬度及刚性都更好的刚飞轮，但是，在变速效率上来讲17款的Shimano 390套件的变速手感更好且效率更高。

▲ATX 850在前大盘人性化的加装了一个重型护链盘、实用性很强。

▲Shimano 390套件的后拨、总感觉不如M4000套件来的那么干脆。