从去年开始，Norco就开始大刀阔斧的改革自己的全避震山地车系列，除了一些常规的改款工作，他们还修改了一直备受好评的A.R.T避震结构，我们都知道，对于软尾来说，避震结构是整个车架的灵魂，对车辆的骑行感受起到决定性作用，一个品牌的车架感受，是一个相对固定的东西，就像可乐的味道，几十年不变一样，所以，避震结构的修改是存在有风险的。

　　Norco更新的步伐是稳健的，他嗅到了29er的风潮，但没有贸然跟进，而是用一整年时间为它做着准备，从AM车型开始着手改进，完善，然后向上延伸到Enduro，向下扩展到林道和XC，一步步完成了全新A,R,T系统的修改，也为29的到来做好了准备，所以在2018年即将来临之际，我们欣喜的看到了“大脚”Range。

　　先来说第一印象，当这辆车站在办公室里时，显得格外的大，29er的轮组配上160mm的lyrik RC前叉让车的前部显得相当有攻击性，Rockshox Super Deluxe RC3公制后避震稳稳的待在比之前的车架更低的位置，测试时我们换上了MAXXIS Minion DHF 2.5轮胎，SRAM XO1 Eagle承担了传动工作，Guide RS则负责让我们停下来，不过，要是能把前面的180mm碟片换成200mm的，就更完美了。这也影响了我们探寻这辆车的极限。遗憾的是，RACEFACED的升降坐管出现了运动速率不一致的问题，不过这应该是个个例。Rockshox Super Deluxe为车架带来150mm的避震行程，配合大轮径，感觉拥有了更多可用行程。

　　这辆车最特别的地方除了大脚，就是车架部分，Norco对于全避震的理解，在于平衡，这促使他们必须优化每个尺寸车架的管材长度，还需要解决因此带来的重心不居中问题，当你站在几个不同尺寸的Range身旁时，你会发现他们的前后三角尺寸都是不同的，而重心却始终在相同的位置。

　　我们的测试车为L码，它具有461mm的后叉长度，头管角度65.5度，中轴高度较老款下降了33mm，以补偿29轮径带来的重心升高，你会发现，这是一辆能让你轻松驾驭并获得更多乐趣的软尾车。

　　尽管Enduro的长项更多的表现在下坡，但我们依然希望他在踩踏上能有不错的表现，在测试中，Range的踩踏可圈可点，74.1度的坐管角度，重心就在你下方，你可以舒服的踩上陡坡并且不受后避震太多的影响，你唯一需要关注的是在即将抵达坡顶时不要让心爱的曲柄磕到石头上。

　　来到山顶，真正的测试即将开始，我们以为需要一些平缓的路段来让自己先适应一下，但事实是，这辆大车很容易驾驭，给你一切尽在掌握的感觉，起初的担心一扫而空，然后便是全速的下降，在山路中，他的表现可用一个词来形容，那就是稳定，整车在高速行进中表现出优异的稳定性，就像在轨道上一样，而这轨道，就是你心中定好的线路，进弯出弯速度越来越快，甚至会忽略前180mm制动力不足的问题，整条线路上，Range都表现出相当高的稳定性和可预测性，我们认为他的极限，还在更远的地方。当冲过终点查看时间时，你才会觉得后怕，原来的记录被大幅刷新，能超越他的，或许只有新款的Range了。

　　为了补偿大轮径带来的头管抬升和160mm的前叉，诺客缩短了头管长度，这也是时下唯一的解决办法，但我们还是希望头管可以更长一点，这样可以换来更好的操控，增加面对陡坡时的信心，但现在，我们只有换上抬升更大的车把来弥补了。后避震的感受符合我们的预期，在测试中，我们似乎拥有了媲美DH车型的避震感受，更大的轮胎带来更多形变，过滤了细碎的震动，遇到更大的颠簸时后避震才介入，他们分工明确，合力工作，造就了完美的避震感受。

　　结论：Norco Range C9.2是你冲山的好伴侣，而且不必专门去适应，你可以放心的骑着它冲过以前望而却步的地方，给你碾压一切的感觉，对于入门新手来说，你不能体会他的全部乐趣，但当你拥有了一定的骑行经验，却遇到瓶颈时，这是一辆可以让你更快速成长的山地车，他会将你带入更高级别的骑行。最后一点小建议，准备好200mm碟片和转换座，拿到新车后，立即更换前轮碟片。