向经典复古の初代TCR致敬，在16款之后直接跳跃到18款的Giant TCR 6700，全新涂装以更鲜明、强烈的外观来冲击消费者的购买视觉。单车志邀请单车达人担任测试领航者，带你一窥新款TCR 6700的优异性能。

测试车手信息：陆志鑫

　　骑行年龄八年左右，从最初的山地车转化到公路车，他就选择了捷安特TCR碳纤维车款作为公路骑行的起点，去年因为碳纤维车子与电动车相撞后被磕断，随之其也选择了一辆铝合金公路车作为平常骑行的代步工具，Giant TCR 6700整车实测下来与他自己的车子相比重量很轻，综合性能也令其很惊讶。

Giant TCR 6700产品配置

• 尺寸／码数：XS码（适合身高160-170cm）、S码（适合身高165-175cm）、M码（适合身高175-185cm）
  
• 车架：Giant轻量化铝合金车架
  
• 头管碗组尺寸：Giant 1 1/8"-1 1/4"碗组
  
• 前叉：Giant碳纤维前叉
  
• 变速、制动套件：Shimano 105变速小套套件（2×11s，大齿盘50-34t，后飞轮11-28t），Shimano 105 BR-R5800直装式V夹刹车
  
• 轮组：Giant Solarsys R0铝合金公路培林轮组
  
• 轮胎：Giant P-R3 700×25c光头开口胎
  
• 车把组三件套：Giant Connect轻量化铝合金配件
  
• 坐垫：Giant Contact舒适型座垫
  
• 颜色：白月光/清新小麦/曙红（截色／渐变）亮黑/荧光亮橘橙
  
• 重量／价格：整重为8.7kg（不含一对平踏），售价RMB 6,980
  
• 官方联系方式：捷安特（昆山） 800-8288868、0512-57705781
  

整车点评

　　与2018款Giant主流公路车系在色系涂装上做了颠覆性的改变一样，大气的截色/渐变配色手法的运用成为新款Giant TCR 6700的一大亮点，在前两代的车架色系涂装上主要以经典的红色为主，比如在2016款TCR 6700上新年红/亚消光亮黑的配色中前者则占据主导色，而且在色块的过渡上只是简单的以单纯色块为主。

　　新款TCR 6700的亮黑、荧光、亮橘橙配色款则同样在车架下半部分保留亮橘红的配色，后三角部分则通过亮黑等3种色系之间的过渡来表现，这一点在本次实测的白月光、清新小麦、曙红（截色／渐变）配色版TCR 6700上体现的更为淋漓尽致，首先在前叉中间至下端的过渡部分使用三角形色块来进行过渡，前叉的内侧细节上都进行了电镀喷涂，立体感很强。其次在前三角的下管部分曙红、清新小麦色之间的完美过渡更能凸显出“Giant”复古logo的大气。

▲18款的Giant TCR 6700以白月光、清新小麦色为配色的火红盛焰款搭配经典、复古的“Giant”logo，车架上管与立管一红一白相得益彰的“TCR”logo更能凸显向初代TCR设计师迈克•伯罗斯（Mike Burrows）致敬的意蕴。

　　从上往下看整个车架的下半部分则使用素雅的清新小麦做基底，中间则以三色之间的过渡为主，而最为抢眼的则是下管白色logo与坐杆曙红色logo之间的对比感。在色系搭配上截色、渐变色的灵活使用使得新款Giant TCR 6700相比其他品牌车系同价位整车跳脱出来，而这一部分也是消费者在选择七千块铝合金公路车所考虑的一个重大影响因素。

▲在前叉中间至下端的过渡部分使用三角形色块来进行过渡，前叉的内侧细节上都进行了电镀喷涂，整体给人的第一感觉是立体感很强。

　　除了色系上改变外，新款Giant TCR 6700在大框架整体不变的前提下在细节上做了一些小改，首先Prowheel代工的 RPX11一体中空大齿盘从16款的53-39t标准盘换为18款的50-34t压缩盘，其次16款标志性的向量隐藏式尾灯坐杆升级为18款USB充电式，16款偏硬的Prologo Zero轻量化公路坐垫也更换为舒适型的Giant Contact坐垫。

▲16款标志性的向量隐藏式尾灯坐杆升级为18款USB充电式设计。

　　作为一款经典的车型，新款Giant TCR 6700在车架几何尺寸设计上继续延续2016款改款之后的风格，整车定位入门进阶大组车，而市场上同价位的铝合金整车则以破风车型以及爬坡车型为主，TCR 6700整车骑行属性的多样化也使得选择新款Giant TCR 6700的消费者在玩法上变得更综合，完整的内走线使得整车外观显得更简洁。

▲美观的内走线方式，而且还细心的在接口处加装软套进行保护。

▲新款Giant TCR 6700的变速线通过隐藏式的从五通底端走线。

　　新款在TCR 6系采用的Compact Road压缩竞技型车架设计大框架基础上，轻量化的Aluxx铝合金车架达到了轻量化、高刚性的优异性能。整车在头管以及五通处的鱼鳞焊接点都很细腻、平整，但是在上管与坐管之间的焊接点的处理不是很细腻。虽然铝合金车架在骑乘时会带来较强的路感，但前部碳纤维前叉在一定程度上降低了路感所带来的震感，整车在坐杆部分也采用破风型设计，在平路巡航时带来更加完美的体验感。

▲上管和坐杆之间是平焊，其他部分则为更平滑的鱼鳞焊接。

整车实际骑乘体验

　　虽然是铝合金车架，但由于新款Giant TCR 6700同样使用了大量超轻铝合金管材以及配件，重量上感觉还是十分的轻。整辆车无论是配色还是实际骑乘体验感觉，都让人爱不释手。

　　新款Giant TCR 6700对前三角下管部分使用粗壮的铝合金管材，在实际踩踏时发力很直接，整个车身给人感觉十分硬朗，在拐弯等地方操控性能也不错，当然这是放在7千多块的铝合金入门进阶公路车型这个层次上讲的。

　　新款在轮组的搭配上继续使用Giant配套厂商Vuelta代工的Solarsys工字型铝合金培林轮组，轮组的润性很好且在同级别的铝合金轮组中的重量表现也不错，而且在使用寿命上更经久耐用。此外，新款也继续使用滚阻低的Giant P-R3 700×25c光头胎，这条胎在平路巡航时性能上的表现很棒。

　　看完是不是觉得心里很痒痒啊！是不是也想体验一下公路车御风驰骋的超速快感！如果你打算从山地车换骑公路车、纠结入门公路车到底该怎么选？新款Giant TCR 6700是入门铝合金公路车中不错的选择噢！

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