Propel 不仅选在法国ACE 风洞实验室举办新车发表，还让全球媒体在F1 赛道上竞速驰骋，让众多车友们看得口水直流！到底全新改款的Propel 有多「神骑」？《单车志》邀请专业选手带大家一起体验它的急速快感！

五大亮点新登场

全新一代的Propel，是结合Giant和Team Sunweb 职业车队、法国ACE（Aero Concept Engineering）风洞实验室等三方面共同联合开发设计，分别针对空气力学、操控性能和踩踏效率等三个面相着手钻研，在历经3 年的开发时程中，不断进行各种管型的测试，数百次的流体力学计算，以及动态人体模型的风洞测试，最终让Propel Disc 淬炼而生。

● 全新管材：采用截尾椭圆型管，相较于以往的水滴型座管，在各种迎风角度都有更好的空力表现。

● 碟刹系统：透过适当的配置碟刹系统，空气力学表现超越轮圈刹车系统，给予车手更强的刹车制动力，即使雨天也能操控自如。

● 隐藏设计：Contact SLR ／ SL 空力把手与竖管，完全隐藏煞车与变速走线，除了让整车变得更加简洁，也能帮助降低风阻。

● 空力轮组：前轮框高42mm，后轮框高65mm，创造最佳速度与操控的完美平衡。

● 超轻高刚：依照Sunweb 车手们的骑乘效率需求，取得刚性与重量之间的完美比例，车架组（含车架、前叉、竖管、车把手），仅重2,145g，整车7.3kg。

第一手测试心得

前劲洲际车队选手徐暄评指出，相较于前一代车款，全新改款的Propel，在爬坡的表现更加突出，踩踏时感觉车架很轻巧，也很扎实，身体的力量能够确实从车架传达至轮组，当然在平路的表现更是不在话下，特别是瞬间冲刺抽车时，车架给人的感觉非常轻快；另外，整合性的操控系统，使得Propel 在下坡与过弯的稳定性，能有非常杰出的表现，且令人放心。

有别以往，Propel 采用碟刹系统，对于竞赛运动的高速行驶时，能够给予车手更多的帮助，像是在下坡和急弯的路段，能够更加游刃有余，以及节省体力，而且煞车制动力更加强大，所以可以更晚按压刹车，如此能够争取更多秒差。

另一个最大的亮点是，车把手改为完全隐藏式走线，除了让整辆车子的外观更加流线简洁，感觉内部的走线也非常顺畅，并不会因为可能的转折而有拉扯或卡住的现象。整体来说，即使Propel被设定为空气力学跑车，但是兼具优异的爬坡表现，令人非常满意。