谁可登上德意志第一的宝座?Canyon Torque对决YT Capra

谁可登上德意志第一的宝座?Canyon Torque对决YT Capra

谁可登上德意志第一的宝座?Canyon Torque对决YT Capra

  熟知Enduro山地车的车友们肯定听过Specialized、Trek、Giant、Santa Cruz和Commencal这些耳熟能详的牌子,其实除了这几个优秀品牌以外,还有两家来自德国的顶尖品牌——YT和Canyon。

  Canyon了解自行车的车友们都清楚,不管是环法还是速降世界杯都有Canyon的身影,同时它也是领奖台常客,而另外一个品牌YT虽然知名度不比Canyon,但它在山地领域拥有很高的声望,经过12年的发展,YT已成为山地领域的佼佼者,并无数次出现在各大山地顶级赛事上并豪夺冠军。

  多年前,一辆180mm行程的软尾若想到达山顶唯一可行的办法就是乘坐缆车或货车,不过随着时代发展,曾经180mm的FR(自由骑车型,并不注重爬坡)已经被大行程Enduro取代,全新概念的180mm行程Enduro不光可以迅猛下坡,同时爬坡也不再是奢望。

  本次我们将带来德国最顶尖的两大Enduro车型进行对比测试,Canyon Torque 和YT Capra作为Enduro领域不得不提的车型,究竟有着怎样的表现?

  本着公平的原则,本次测试的两大品牌车型将采用最顶级型号——Canyon Torque CF 9.0 Pro / YT Capra 27.5 CF Pro Race。

Canyon Torque CF 9.0 Pro

原厂配置:

  • 前叉:FOX 36 Factory
  • 后胆:FOX Factory Float X2
  • 套件:Sram X01 Eagle
  • 刹车:Sram Code RSC
  • 轮组:Mavic Deemax Pro
  • 外胎:Mavic Claw Pro XL 2.5/Charge Pro XL 2.5 (f/r)
  • 把立:Canyon G5
  • 车把:Canyon G5 Carbon
  • 坐管:RockShox Reverb Stealth
  • 重量:14.1公斤
  • 售价:4999欧元

▲旧款的Canyon Torque,210mm行程

  旧款的Canyon Torque可以算是一台最适合在山地车公园使用的车型,它拥有210mm的行程,坚固的车架以及极高的性价比,不过相对的,它的爬坡表现就十分糟糕。而去年年底发布的新型Torque则弥补了前作的缺陷,前180mm行程后175mm行程足够应付崎岖赛道,外观也得到了全新升级,避震结构看起来于与Spectral(Trail车型)和Sender(DH车型)更加相似。拥有铝架和碳架两个版本,不过所有配置的后三角都为铝合金材质。

  顶配版的车架涂装拥有渐变蓝黑色,前三角为碳纤维材质令人赏心悦目,不过铝合金的后三角有些令人失望。

  Canyon自家的快拆桶轴杆,锁紧后桶轴把手可以隐藏在轴杆内部,便捷美观,值得称赞。

  Canyon不管是山地还是公路都尽可能在操控组件上使用自家产品,这无可厚非(公路的自家把组很优秀),不过这个Enduro把立在重量上不尽人意,有些偏重,而整体质感和操控性也不如Capra上配备的Renthal。

  要批评的是,虽然Mavic的小黄轮(Deemax Pro)不错,但是这款Mavic Charge XL外胎的使用感受并不理想,抓地力不足,转向控制一般,潮湿环境下的抓地力衰减太多。

YT Capra 27.5 CF Pro Race

原厂配置:

  • 前叉:FOX 36 Factory
  • 后胆:FOX Factory Float X2
  • 传动:Shimano XTR M9000
  • 刹车:Sram Code Ultimate(刹车配置比Canyon一等级)
  • 轮组:e*thirteen TRSr Carbon
  • 轮胎:e*thirteen TRSr/TRS+
  • 把立:Renthal Apex
  • 车把:Renthal Flatbar Carbon
  • 坐管:FOX Transfer Factory
  • 重量:13.9公斤
  • 售价:5199欧元

  YT Capra一直以来都是一款非常优秀的Enduro车型,自2017款推出了29er车型后,2018款延续了这一方案。Capra的顶配型号CF Pro Race上前叉行程为180mm,其余配置则为170mm。避震结构并没有像Canyon那样颠覆性的改进,而是延续了自家经典的V4L 避震结构,不过对连杆位置进行了优化,毕竟这个结构已经在无数的世界大赛上证明了它的优越性。Capra的总体定位介于Tues(DH车型)与Jeffsy(Trail车型)之间。

  Capra采用较短的立管和较低的跨高以及更长的Reach,另外为了让车架整体达到完美平衡,根据车架尺寸的不同,拥有不同的链距。对于普通车有而言,如果要购买Capra,我们的建议买大一号车架更合适。

  现在许多车架都会在内走线口安装橡胶块来防尘和防水,并有效降低线管振幅,不过我们并没有在Capra上看到这种设计,令人遗憾。

  Capra 27.5 CF Pro Race的车架比Torque看起来更大,不过重量却出人意料的只有13.9公斤。

  全线Capra车型将Shimano与E13进行混搭,让整车拥有511% 的传动齿比,同时不降低耐用性,维护保养也相对简单。

几何

  数据上来看,两款车的几何非常相似,都采用27.5轮径,前行程都为180mm,头管角度也都是65°,后下叉长度也相差无几。两者的主要区别在五通高度、Reach以及立管长度。

配置差别:

  两款车型的配置都非常高(毕竟是顶配版),前后避震皆为FOX Factory系列,Sram Code重型刹车。轮组方面Capra使用E13 TRSr碳轮组,而Canyon使用Mavic Deemax Pro铝合金轮组。

  两车套件差别比较大,Canyon使用Sram XO1 Eagle,YT则使用Shimano M9100E13混搭的方式。实际使用两家品牌的体验都很优秀。把组方面,Canyon采用自家品牌,YT则使用来自英国的顶尖品牌Renthal。

  如今升降座管行程也是重要的考量标准,170mm行程的RockShox Reverb 无疑比150mm的FOX Transfer Factory来的更实用,因此Canyon在升降座管方面扳回一城(外胎和把组方面都不敌YT)。

实际表现:

  在下坡之前。我们首先要测试一下它们的爬坡表现,虽然两台车的行程都来到夸张的180mm,但两台车的避震结构依然很重视踩踏效率,并能在上坡时提供足够的踩踏空间和支撑力。

  在爬坡时我们特意没有锁死后胆,最终结果是Capra的踩踏阻尼比Torque 更明显,下沉量更少,不会给你太泄力的感觉。由于Torque的五通高度更低,我们不得不去更多地关注脚踏是否会剐蹭到石头或者树坑。而实际的坐垫角度也是Capra更理想。由于坐管角度更大,上坡时Capra的重心更接近中心位置,上坡的疲惫感比Torque更轻。

  说完上坡,再说说下坡,虽然避震器都是一样的,但是Capra比Torque更舒适,稳定性也更好。

  但这并不代表Torque比Capra要差,它的路感反馈更清晰,避震曲线更加“硬,踩踏的话半斤八两。如果你追求灵活性,Torque无疑适合你,不过如果你追求舒适,Capra是你不可多得的选择。

  由于更柔软的避震和更长的几何,Capra在下坡方面更加出色,而Canyon 具有很好的灵活性因此在过弯上比YT表现更好。更低的五通以及较高的堆高让你能够更好地融入自行车。由于Torque 较短的后下叉,你会发现中心相对更靠后。为了保持前轮抓地力,相比Capra你需要将重心更前移。

总结:

  谁才是德国Enduro领域的领导者?至少在这次的测试中,YT Capra更配得上。 Capra的稳定性和舒适性以及更高的容错率令我们念念不忘,由于座管较低,几乎所有骑手都有两个尺寸的车架可以选择。如果你寻找一辆能在最崎岖的地形保持稳定,并且还想更轻松地爬坡,建议你使用更大一号的车架。 如果您更喜欢更轻松,灵活的操控,则应选择更小的尺寸。

文章来源:Enduro-MTB

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