01性能篇

大行k3plus外表给人的感观是小巧轻盈，体积不大，外型精巧，重量很轻，装齐配件也就10公斤多一点。

但是不要被它的外表所迷惑，它拥有强大的55T牙盘、粗壮的曲柄和9速大行定制变速系统，以及前后碟刹制动系统，确保它可以在平路上高速骑行，也可以调到低档位爬上很大很长的陡坡。

在评测过程中特意选取伊春林区山道进行骑行测试。轻松爬上坡比为3.8%的陡坡，高速下坡时车辆非常稳定，没有出现发飘、抖动等情况，验证了它具有强悍的性能。

如此平稳结实的表现力，应该得益于大行在细节上的升级设计，比如车架下加强管进行了加粗并做打扁设计，大幅提升了车架的纵向刚性和五通管的横向刚性。满足身材高、体重大的受众群体安全骑行需求，此处是加分项。

大行k3plus的其他配置也是非常值得称道的。首先，惊讶于变速指拨升档可用食指或拇指双向加档，降档也是非常的順畅。

部分车友的使用习惯是变速指拨的安装位置向中间移动1.5厘米左右。这样紧紧握住车把时，指拨不会挡到食指和拇指，想变速时伸出食指和拇指操控升降档位。依个人使用习惯，这样调整后的好处是车把操控更加稳定。

刹车线变速线管用束带缠绕，利落整洁。后变速线和后碟刹线为车架内走线，裸露在车架后端的部分用卡扣固定，车体更加简洁。折叠状态打开时，不用再理顺线管以防止牙盘磨损线管。

在如此小的车子上，牺牲轻量化使用前后碟刹，考虑的意图应该是使刹车制动更加高效，尤其是在高速骑行的过程中。在实际的测评过程中也得到了验证，无论是平路，还是下坡，都有非常良好的制动性能。

大行定制人体工学座垫，异常舒适。原以为宽厚的座垫坐着舒服，没想到看似轻薄狭长的座垫也会有如些舒适的体验。另外狭长前端带来额外的好处，背车上楼时，座垫底部卡在肩膀上非常平稳，体验感好。

大行k3plus强悍表现的另一方面在它拥有丰富的拓展能力。前货架焊接接口，可安装三颗大螺栓固定前货架。水壶架安装孔、后货架安装孔、挡泥板安装孔、脚撑安装架、第三轮安装孔，一应俱全。想像一下将这些配件装齐，它该会有更加威猛的外表。

02

打包篇

此次林区骑行测试，为了带上绿皮火车，符合铁路规定长宽高之和不大于160厘米。打包时拆下了车把、前轮、前碟刹、牙盘、后变速器、折叠磁吸、脚踏。

用泡沫包裹配件，车子周边用塑料袋装好的衣服填充，防止车子配件受搬运冲击损坏。还特意制作一个四轮平板小车，打包后推行。顺利经过地铁站和火车站的安检，上火车后刚好放置于卧铺下面。观察了一下硬座空间，应该是也可以放置在硬座下面。

为什么要如此费力地拆装折叠车？又费力地打包呢？因为虽然有车友简单折叠后用行李袋包装上车的经历，但对于第一次带车出行的车友来说，这样可以减少额外的麻烦。即使上了绿皮火车，车上没有合适的空间放置折叠车。而高铁上会有行李架和最后一排座后的空间，放置大件行李。

查了卧铺空间的尺寸，折叠车直接折叠是放不进卧铺下面的，没办法只能打包。打包后长宽高尺寸为80厘米、50厘米和30厘米，刚好符合地铁和火车的规定，长宽高之和不大于160厘米。打包后携带也比较方便，过安检时只问了一下是否是折叠自行车？回答是，就顺利通过了。

03

骑游篇

本次测试骑着K3plus上了G222国道，汽车很少。山间迷雾弥漫，路过的村庄，平静而详和。大部分路段是山路，两侧都是松树，不断地上坡下坡穿过山间云雾。不记得经过了几座桥，桥下却都是汤旺河，汤旺河水弯弯曲曲，潺潺地流淌着。

沿伊春河的一条红道骑行，左侧是城市，从旧城到新城不过数公里，有种置身于山林之中的感觉，大行K3plus表现良好，骑行畅快舒爽。

带着如此小的折叠自行车--大行k3plus去爬山，有此勇气是因为信赖大行k3plus的性能。最终，大行K3plus不负此行，全程近百公里，其中六十公里是山路，证实大行K3plus确实是全能好手，拥有小巧的外表，强悍的性能。

▷ DAHON K3PLUS「KAA693」

● 铝合金车架、前叉，车架内走线设计  

● DAHON定制双动碟刹

● DAHON定制55T一体式链盘

● DAHON定制轻量化轮组

● DAHON定制9速变速系统

● DAHON定制人体工学座垫

● DAHON定制防刺轮胎

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